上过热搜的雷克萨斯泡沫防撞梁是真的吗？

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雷克萨斯为纯进口车型，九州工厂生产的ES发向全球各地，基本上是同一条产线生产下来，也就是说雷克萨斯的标准是统一的，不会因为出口到中国就减配掉后防撞梁，不仅麻烦而且砸坏口碑。至于车身设计方面，全球化研发、生产的车型，能被欧美消费者认可，到了国内自然也不差，“特供生产 ”这种被害妄想症的主观思维还是歇歇吧。

我们找到了真正的拆车图，原厂状态是没有复杂的泡沫，雷克萨斯的做工不允许有如此粗糙无比的泡沫存在，一方面原因是工艺标准不允许，另一方面加塞泡沫没有必要，既无法提升安全性又增加安全隐患。原厂状态的ES后部与其他车型相同一根粗壮的防撞梁，而并非图中看到的状态，可以肯定的是这台红色ES是做了后期改装，可能是为了做隔音，也有可能是为了做防护，车主怎么做是车主的行为，不代表原厂状态

而后防撞梁设计可以看出来不仅仅材质为铝合金，而且厚度较为出色，同时设计以及细节装备丝毫不差，作为一台进口中大型产品，ES保证了该有的状态。狂喷或者跟风喷ES泡沫梁的黑水军，基本上也可以歇歇了

主动思考的人基本上都可以看出来，红色ES乱成麻的泡沫不是原厂状态，任何一台车原唱都不会有如此粗糙的工艺，更别说以精益求精标准辅佐生产的雷克萨斯，至于无防撞梁，更是谣言。

合资车真的比国产车更省油吗？

先说一下，保险杠内泡沫是车基本都有，全世界90%的车都是在保险杠内填充泡沫的，所以不止是国产或者日产的车。

原因就是前保险杠内填充泡沫塑料，主要基于两方面的考虑。一是为了给车的前脸提供一个支撑点，使其不容易在使用过程中变形；二是为了降低维修费用，前保险杠是最容易发生碰撞的地方，内部填充了泡沫塑料后可以在碰撞时给予一个支撑点，不会变形得太厉害。除了上述这两点主要因素外，减少噪声、减少震动，增加乘坐舒适性等也是泡沫塑料带来的附加性效果。

大家都知道日系车油耗普遍低，其实最主要因素是车轻，当然技术优势也是有的，但是和大众并没办法拉开差距。对于日系车的安全问题，这里还有一个细节是防撞梁的钢材问题。如果说保险杠是保护行人的那么防撞钢梁就是保护自己的。然而很遗憾的是当一台博瑞和一台愿意碰撞以后，轩逸车主死亡的概率要远大于博瑞，至于其他国产车，基本上除了日系出身的传祺和荣威系列，别的应该是都能占到便宜的。

我觉得不一定，您可以看到，我们自己的品牌车与合资车之间的差异在于不断缩小，这值得我们自豪。合资汽车不一定比国产汽车好，下一代汽车中有100,000辆的质量不如预期的那样好，因为存在很长的阻力，因此难以保证下一代100,000辆汽车的质量和控制，而家用汽车有10到150,000辆动量相对更强大：当成本增加到200,000美元以上时，合资车的竞争实力会大大增强。

为了获得更大的利润，合资汽车公司可以尽一切可能进行简单的组合。采用共同的风险模型和您自己的品牌。在方向盘后面，有必要自己走两条街，同样的车型要花费7万元。左侧的合资车型配备后鼓式制动器，轮胎为175/R14，右侧为专有模型，具有更高效，更稳定的盘式制动器，轮胎为205/R17和设置和知名度很高，一致的成本也应与品牌和型号详细说明，以比较人才，单方面的观念不是买家用车的好主意。

在安全配置方面，某些目标是最安全的模型，并且已大大简化：合资汽车的后防撞梁使用的泡沫梁与日本品牌相同，而后防撞梁的品牌权利采用相同。它是一种较厚的防撞钢梁，尽管防撞梁没有很好的高速保护，但可以保护中低速车辆的安全。防撞梁制造商的价格不到一百美元，其中最大的价格为利润省。

总结：不可否认，合资车在技术上要优于其自有品牌，但这不是减少它的原因。没有防撞梁，就没有高质量的隔音棉。这是一个态度问题。国产汽车的购买环境还不成熟，一些消费者在盲目选择时会犯错误，但是我认为，具有出色工艺和配置的最认真的家用汽车技术必将占领市场。

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