细数那些影响了国产品牌发展的外国车企

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虽然国内现在已经逐步发展成了全球最大的汽车单一市场，但国产车与很多主流合资车之间依旧存在一定的差距，这是不争的事实。

不过从一定层面来看，国产车的发展速度已经足够快了，这除了与国内整个汽车行业的大发展有关，与众多海外汽车品牌对自主品牌的技术释放也离不开。

近日，据外媒报道称丰田汽车为了进一步深入与国内车企合作，来扩大中国市场份额，决定向其国内主要合作车企广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次将其核心的混合动力技术提供给海外企业。

据悉，目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE Nexus已和广汽集团达成了技术转让协议。另外，据说这家由丰田、电装(Denso)和Aisin Seiki合资成立的BluE Nexus，还有意向将这项技术一并分享给吉利汽车。除此之外，在日本本土丰田也已将这项技术分享给了马自达和斯巴鲁等本土车企。

此次丰田分享的这项混合动力技术以大范围应用在国内很多合资车型上，例如丰田的凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉和RAV4的双擎车型均有搭载。目前搭载这项混动技术的车型累计销量已突破百万辆，对于车辆的排放和油耗均有极大的帮助，是一项非常成熟的混动技术。

这项混动技术的共享，无论对于丰田还是广汽来说均有着巨大的推动意义。一方面，可以继续扩大丰田在华的市场份额，另一方面在成本上也能获得一定的积极意义，同时它对于国内混动车型的发展也具有一定的推动意义，让更多自主品牌加入混动阵营。

不得不说，成熟的技术分享对于国内自主品牌的发展意义重大，国内汽车产业能够如此快速的与世界接轨更是离不开很多优秀海外车企的技术支持。纯靠自主研发无论在速度上还是技术的可行性上都颇具难度，纵观国内汽车产业的发展，不止丰田，很多车企都曾对国内自主品牌的发展给予了很多帮助。

早期的国产汽车要发动机没发动机，要底盘没底盘，要平台没平台，基本所有早期的国产车都极其依赖海外车企的技术。就拿发动机来说，直至今天能够拿得出手的国内自主研发的发动机也并不多，早期更是技术匮乏。

提到发动机领域就不得不聊聊铃木，铃木曾对国产车的发展提供了很多技术支持。其实早在1984年铃木就已经开始为我国的汽车厂商提供技术了，要知道这个时候长安铃木还没正式落地。

铃木早期曾向国内很多车企提供过在当年较为先进的技术，其中也包括很多车企视为珍宝的发动机核心技术。不仅如此，铃木在技术的授权方面收取的费用也非常低，这对于当时国内车企来说简直就是雪中送炭。

提起铃木提供的技术，有很多车型都可以作为代表。例如早期的长安之星，发动机就是通过铃木提供的发动机改造而来；后期由铃木羚羊上那台JL474发动机改造而来的发动机搭载到了长安奔奔的车上。

当然除了铃木，三菱和丰田对于国产车的技术发展也做出了极大的贡献。提起三菱，可能很多人对当年搭载三菱发动机的国产车都非常熟悉，例如猎豹汽车、东南汽车、众泰汽车、陆丰汽车旗下多款车型搭载的都是三菱发动机，包括长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安这些主流车企当年也都曾搭载过三菱的发动机。

从一定的意义上来说，三菱的发动机在早期几乎撑起了国产车的半边天。90年代三菱在中国市场建立的沈阳航空三菱汽车发动机制造有限公司以及东安三菱两家发动机大厂，为国内提供的发动机超过了800万台，从轿车到皮卡再到轻客几乎做到了全覆盖。

而丰田对于国产车的帮助同样非常重要，从早期的皇冠Majesta平台技术和动力技术，早期的威姿、威志、威乐采用的几乎都是丰田发动机的改版；再到后期丰田控股的爱信变速箱，更是被广泛应用于国产车；再到今天的混动技术支持，可以说丰田将众多的技术都分享给了国产车。

甚至包括很多自主品牌的底盘研发，也都是通过日系车进行的逆向研发。反观德系车，不仅在发动机、变速箱等核心技术上实行全面封锁，甚至连底盘都不允许国产车进行逆向研发，更别说山寨模仿了。所以，早期我们可以看到很多与日系长得相似的国产车，却几乎没有模仿德系的国产车。

虽说借鉴或者使用别人的技术并不是最终的发展之道，但对于早期的国产汽车来说，优秀且成熟的技术即使拿钱换也是一种难得的技术获取方式。国产车的发展至今依旧离不开主流海外车企的技术支持，技术释放是一种合作共赢，掌握好平衡点于人于己都是极有利的。

那些自己造车都没搞明白的车

因为长安汽车和林肯汽车的战略合作，为了促进林肯产品在中国的本土生产，促进在中国市场的销售，长安汽车是国内第一个销量突破千万的自主品牌。国产林肯就叫长安林肯。林肯是一个来源于美国的豪华汽车制造厂商，林肯旗下有不少豪华汽车和豪华suv。

林肯旗下的一些suv已经被国产了，在此之前，林肯品牌在中国可以说是熟悉又陌生。给人留下深刻印象的是加长版的礼宾车，偶尔会在路上行驶。此外，其他有代表性的车也很少见到。林肯汽车品牌隶属于美国福特汽车公司，是一个高端豪华汽车品牌。

冒险家、航海家、飞行家、冒险家插混，都是以SUV车型为主；另外，国产汽车品牌要走高端路线，需要豪华汽车品牌实现借力、互利、共赢的营销策略，国产品牌的整合才会常态化。林肯也能让长安汽车更快实现高端品牌的理想目标。

Corsair作为第一款与长安合作的国产车，与海外版基本保持一致，国产后没有降价。如果整体相似性挡住了车尾“长安林肯 ”的车标，很少有人会认为是林肯的国产车；如果林肯的国内合作伙伴选择其他品牌，那么与海外车型高度相似的林肯Corsair可能在国内看不到。

红旗H9为什么能在车市掀起这么大一股浪潮？有人说是好看，又有人说是价格，其实真正的是它国产豪车的身份。在红旗H9到来之前，国产豪车或者说国产高端车真的还不足以用豪车来裱褙。

打了头阵的领克和WEY算是成绩最好的两个品牌，但是它们的定位从开始就很清晰，是和哈弗H6以及博越等家用车型相比的高端车型，是相对现有车型的高端和豪华，所以售价也很接地气，只不过是一辆合资SUV的价格，买CR-V的钱看看领克或者WEY是没问题的。

在纯电动领域，倒是涌现过那么几个有野心要造国产豪车的品牌，比较成功的是蔚来，ES6和ES8定价均超30万，销量数据还算亮眼。但也有人诟病蔚来，因为它是江淮代工，而江淮的车型产品定位算不上高端，共线生产对于蔚来车型档次感有没有拉低和减分，就很有争议性。

其实代工厂加工这件事，在新能源领域，对新势力车企而言，已经是家常便饭，是行业内默认且普遍采用的一种方式，不仅仅是蔚来一家。之所以有这种新+“旧”合作的现象，还得从两年前说起。

彼时新势力车企如雨后春笋般涌现，面对这一相对空白的市场，谁的故事讲得好，谁就有关注度，而谁的动作快谁就能快速抢占更多的市场份额。所以对新势力车企而言，讲故事、PPT造车都是因为要和时间赛跑，当年立（吹）下的小（牛）目标马上就要到兑现的时刻了，一款车拿不出来怎么行？对新兴品牌而言，公信力和形象大过一切。而对新势力车企而言，PPT不费力，可涉及汽车传统制造生产行业，它们是愣头青，甚至还没有资质，所以就需要“现成的”来度过眼前难关。

既然要和传统汽车品牌合作，为什么不找大众丰田本田或者长安哈弗吉利？这里就回到了我们上面说的，一些自己造车都不行的品牌车企，直接搞高端车，能行吗？首先主流车企自己产能就有限，供不应求，很多爆款都在排产，只有二线或者三线品牌产能过剩，有这个“能力 ”和前提能够合作。

其次，就工艺和生产线包括技术机器等层面来看，主流车企都是没有较大差距的，不同的是执行力度标准和品控要求的差距，所以对新势力车企而言，选择和传统行业车企携手，看上的就是人家的“资质”以及现有的成熟的工厂器材和技术，如果想要质量过关，新势力车企这边来负责品控标准执行和质量把控，只采用传统车企的生产线，其实问题不大。

对传统车企来说也是一件共赢的事，毕竟产能过剩得到了消化，而且共线生产的过程中，有了“模仿借鉴学习”的对象，不见得要照搬或者抄作业，至少有了新思路，不拿传统固有模式看事，说不定还能迎来新的打开方式，刺激销量增长，江淮这几次新车出的不就颠覆了传统印象，造型令人眼前一亮。而且对传统车企来说，这是一笔不会亏的买卖，何乐而不为。

当然对新势力车企而言，最后的最后还是要走上“自建工厂 ”的道路，这样才能保证生产成本上的优势，像是特斯拉，超级工厂一来，Model 3一开始国产，价格几度跳水，在价格优势层面上，压着国产车打，想要走得远，必然要和特斯拉在这一层面对决，自建工厂是必然的，但这需要时间，所以现阶段的过度时期还是要靠传统制造行业的品牌来帮忙。

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