陆风X8柴油版的怎么样？

网上有关“陆风X8柴油版的怎么样？”话题很是火热，小编也是针对陆风X8柴油版的怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

陆风X8的柴油版非常不错，动力强劲 ，油耗又不高 。关键是这车真的非常耐用啊
，跑了快2年了，没什么大毛病 ，动力到现在都还非常好
。国产车里面真的是硬派越野，比长城好太多了。

陆风X8柴油四驱优缺点:

优点:

形象设计有潮流感;

柴油发动机目前国内最先进;

变速箱操作轻松 、准确;

大梁式车身结构扎实;

配备越野专用轮胎;

四驱切换为电控形式;

纯机械传动四驱系统可靠;

底盘零碎震动过滤得当;

车厢氛围也潮流;

后排腿部空间非常出色;

便利性设计到位
，好用;

尾厢工整，做工细心 。

缺点:

柴油发动机噪音明显;

怠速时变速挡杆震动明显;

转向有虚位 ，信心略显不足;

行经颠簸起伏路面
，车子弹跳明显，乘坐不够安定;

只有顶配才配备双前气囊 ，规格不够高;

只有顶配才配备尾厢遮盖帘
。

这款北汽吉普并不是“铁憨憨 ”
，汽油柴油都有，满足平民越野梦

这个价位 ，如果能接受手动档
，建议哈弗H5。

1
、上市时间长，有十几年了 ，质量非常稳定
，出了名的耐艹 。

2、长城 汽车 的全国售后网点多，这是作为大厂的优势 ，万一真出现问题，修理 、零部件供应有保证。

3
、15万差不多可以把顶配H5都办下来了
，其他车型有难度
。

H5柴油版，有大梁 ，分时四驱
，带低速四驱，扭矩放大2-2.5倍 ，可选装差速锁
，离地间隙225毫米(几乎是一般家用轿车的2倍了)，4.65米的车长一般越野出行拉东西完全够用。

哈弗H5 ，驭胜S350

哈弗H5（官方指导价：9.48万-16.38万）

预算在十五万以内的柴油越野车中
，哈弗H5是一款不得不推荐的车型 。首先从越野性能上来说，哈弗H5采用的是非承载式车身结构 ，并搭载有分时四驱系统
。当车辆遇到极端路况时
，挂上低速四驱档位，就相当于挂上了中央差速锁 ，前后轴实现硬性连接，能够比较容易脱困。在舒适度上
，哈弗H5的表现也非常不错，在该价位下 ，其也有城市SUV的舒适性
，兼容性比较好 。动力方面，哈弗H5搭载2.0T的涡轮增压发动机 ，有汽油版和柴油版
。柴油版发动机的扭矩更大
，在低扭的时候会更加有劲儿。变速箱的话，匹配的是手动和5AT手自一体变速箱 。

BJ212（官方指导价：5.86万-7.03万）

国内越野车比较早的应该就是BJ212了 ，单说外观的话就已经让许多人把持不住了
。方正复古的造型设计
，透出原始的硬汉形象。越野性能上，BJ212和哈弗H5有着同样的配置 ，其采用的也是非承载式车身结构
，并且带有分时四驱系统，所以从理论上来说 ，两者的越野的性能相差不大 。但是，实话实说
，BJ212的内饰实在廉价的有点可怕
。目前SUV上的主流配置它基本都不会配备，在乘坐舒适度上要明显的弱于哈弗H5 ，但好在它的电子元件不多
，车辆的整体可靠性不错。其实，价格上我们它已经不占有什么优势了 ，6万左右可选择的SUV太多了
，真正能为情怀的买单的消费者将会越来越少 。

要柴油版的越野车 果断要有带四驱功能的车 陆丰X82.0T手动四驱和哈弗H62.0的手动四驱绝对是不二之选 或者可以去看看同价位二手车 毕竟是越野车二手标准很难定 要看车况和发动机的磨损程度 一般玩越野的还是买新车比较好 如果你是老司机 二手车玩转 能买到价格接受 车况好的越野车 等你玩腻了在转手比新车要赚点

柴油国产的越野车15万以内我推荐长城哈弗H5，这款车型的车内空间较大 ，动力性能较好
，配置也比较高，越野能力不错 ，不比汽油差
，而且柴油低扭更强，轻度越野更好柴油是AWD和4L ，汽油是4H和4L，陆风X8的柴油版非常不错
，动力强劲，油耗又不高。关键是这车真的非常耐用啊 ，跑了快2年了
，没什么大毛病，动力到现在都还非常好
。国产车里面真的是硬派越野 ，比长城好太多了。长城的就不用说了 国产suv的老大 维修保养都很方便 不过这两个车的发动机都是增压的 。不过很可惜这两款车都己经停产了
，还有江铃驭胜s350这车也很不错，只不过价格超出了15万
。15万左右的越野车汽油或者柴油的个人认为像猎豹 q6、北汽福田萨瓦纳等车型都是相对不错的选择。其他的杂牌车就不用介绍了 ，相信你也不会买 。

预算 15万·柴油动力越野车没有可选项-「仅剩皮卡可选」

理想越野车型应当具备的特点包括：

具备这三个特点的越野车如果还能有不错的设计感
，似乎基本等于完美标准；然而在15万以内的价格区间内，能达到这些标准的越野车一台都不剩了哦
。

曾经知名度较高的车型有北汽 、哈弗、陆风
、福田等 ，然而此类车辆或直接停产
，或因发动机排放不达标而停产；所以在预算略低的前提下，只能考虑捡漏二手车了。不过这些车有两个问题需要注意 ，具体车辆的特点也有很大差异 。

标准越野车·选项

共同问题：上述柴油动力越野车均为「 国五排放」，对于汽油车而言5/6在实际使用中的区别很小
，然而柴油动力却完全不同
。因为6-a/b标准必须有DPF颗粒物捕捉器，这项配置是用于处理尾气中的颗粒物 ，对于控制PM2.5是很有帮助的；那么没有这项配置的低标准柴油车的使用寿命
，理论上是可能会被缩短的。

同时柴油载客 汽车 普遍没有SCR闭环喷射系统，也就是俗称的尿素罐尾气净化系统 ，甚至一些五标准的轻卡都还没有；但这项配置也成为6-a/b的标准配置
，车辆不加尿素溶液会生成较多的氮氧化物（NOx），而尿素溶液喷射到排气管中会分解出氨气NH3 ，与NOx反应会成氮气和水
，空气中79%是氮气，所以反应后就成为了无害气体 。

这就是5/6两个标准的柴油车的巨大差异 ，预计 5级的柴油 汽车 
，与同级标准的汽油动力车辆对比——实际使用寿命是会偏低的
。那么车辆的后期价值也就会比较低，抄底二手柴油 汽车 要慎重考虑。

图1：DPF颗粒物捕捉器

图2：SCR闭环喷射系统

重点：尿素的成本很低 ，正常中低速代步时并不消耗尿素，只有高转速越野或高速巡航时才会损耗；燃油尿素消耗比得在5%以内
，对于用车成本的提升寥寥无几但是麻烦 。尿素绝对不能加注到油箱里，否则发动机会报废！

具体车辆特点：

1：哈弗H5柴油版本相当一般 ，虽然发动机的功率扭矩还属于同期的高标准
，不过四驱系统却没有想象中的水平高。因其分动箱的扭矩放大倍率应为2倍，而且集成了多片式离合器限滑差速器 ，也就是与H9相同的分时四驱系统
。

限滑差速器的「湿式多片式离合」总能承受很高的输入扭矩
，即使放大后有700N·m左右也没有问题；但正常的传动也会产生磨损与高温，要知道油浸式湿式离合在传动过程中总是存在“滑动
”状态的 ，这是连双离合变速箱也无法解决的问题；只是DCT更加可控
，而在越野时会高频率长时间的大扭矩输出，结果则是因容易高温而出现无法稳定分动的缺点。

同类车型诸如驭胜S350、荣威Rx8 、大通D90Pro
、哈弗H9、福特撼路者五台车 ，使用的都是博格华纳的双速TOD
，放大倍率为2.48倍，湿式多片离合器的结构与等级并无不同 。所有这些车充其量都只能定义为硬派SUV ，长时间的越野会因高温降低离合器的摩擦系数，出现前后传动轴的打滑
。

（前轮抓地力弱则前轮打滑·反之后轮打滑
，差速器的正常分动标准为滚动阻力小的车轮与传动轴获得更多动力，滚阻大不打滑的车轮反而无法获得动力）

2：北汽勇士柴油版本更加一般 ，不过差的只是发动机
，四驱系统的改装潜力还是比较大的；其发动机为江铃生产的2.5T，动力储备低至95kw/320N·m ，最大扭矩到1800转就会“稍纵即逝”。

这台机器动力水平比较尴尬
，特点是油耗高动力弱，尤其是高速加速能力相当差 ，因为功率实在是偏低了 。想要体验够用的动力必须在4L模式中
，放大后用于越野可以接受
。

勇士的四驱系统是稳定可靠的分时四驱，挂入4H/L模式后 ，前后桥会始终获得稳定的动力分配；这种系统的越野极限会就很高
，不过勇士这台车既没有电子限滑也没有前后桥差速锁，也就是说越野的前提是四轮接地 ，交叉轴都是无法通过的。

因为前后桥也都有开放式差速器，传动轴将动力输入到前桥后
，会通过差速器分配到两侧车轮；此时如果单侧车轮离地或失去摩擦力，动力就会让这个车轮上全部输出 ，不打滑的车轮失去动力当然无法推动车辆脱困 。所以这台车想要越野就必须加装差速锁
，不改装的勇士的越野极限也很低
。

备选项·皮卡

15万以内不再有理想的柴油动力越野车，因为这种车型实在是过于冷门了；目前价格最低的柴油分时四驱越野车 ，应当是起售价接近17万的驭胜S350手动版（自动版为适时四驱）
，不过这台车的设计感又有些过于另类了。

所以想要越野就只能从皮卡车型里找，皮卡眼瞅着就要在600余个城市中解除限行（地级和以下标准·2021）；而这种车型毕竟是能够兼顾载货的多用途 汽车  ，实用价值很高
，于是各大车企也都热衷于打造高性价比的四驱皮卡，其中有两台性价比很高的分时四驱选项哦 。

车辆与特点特殊概述：

1：风骏7-2.0T柴油版本可作为10万级首选项 ，超110kw/340N·m的动力储备
，在同级皮卡中属于高标准；变速箱匹配的是6挡手动，没有自动挡选项是有些遗憾的 ，但毕竟价格足够低且内饰为乘用车标准
。

中高配的分时四驱系统有电子限滑，单侧车轮打滑后可以通过VDC为其刹车
，这就等于打滑车轮出现了非常大的滚动阻力，另一侧车轮则能获得动力而脱困。同时风骏7支持选择差速锁 ，锁止后两侧车轮以相同输出功率运转
，车辆脱困能力会好得多 。

2：锐骐6-2.3T柴油皮卡是14/15万级别的理想选项，超120kw/380N·m的动力比较强劲 ，变速箱匹配的是8AT手自一体
，这一组合的级别不低了。分时四驱系统也有电子限滑，中高配有后桥差速锁 ，越野能力显然是不弱的
。

这是目前15万以内最适合越野的车型选项
，但是皮卡的纵向通过角会相当小，因为轴距越长的 汽车 通过角就会越低；所以量产四驱皮卡的通过能力会比较强 ，而想要真正的越野还是需要升高底盘才行。关于越野车的话题就聊到这里了
，供参考 。

天和MCN授权发布

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能达到这个价钱标准的车型有：

哈弗H5 ，北汽勇士，御风S16
，陆风X8，揽福
。

但是现在回答这个问题有难度 ，这些车都是国五排放的
，2020年下半年开始，全国就不给落户上牌照了 ，目前这些车辆配备的柴油发动机还都没有出来符合国六排放标准的发动机
，现在市场上销售的符合国六排放标准的柴油越野车价格又都高于15万。

这几款柴油版越野车都符合国六排放标准，但是价格不符合你说的标准 。

看来其他的柴油发动机越野车要等到明年了
。

哈弗H5 ，陆丰X8
，江铃驭胜S350，北京40p ，预算在高点哈弗H9
，江西五十铃MUX牧游侠

二手五十铃牧游侠。

还不如买个皮卡呢，配置还高

这款北汽吉普并不是“铁憨憨 ” ，汽油柴油都有，满足平民越野梦

可能很多人都有一个越野梦想
，开着硬派越野车走一趟川藏线，领略不一样的风景 。可是硬派越野车普遍比较贵一些 ，比如丰田兰德酷路泽确实是很牛的越野车
，但是价位并不适合普通平民家庭，更别说什么奔驰大G了
。其实在国产车领域 ，有一款历时很长的吉普车
，具备不错的越野能力，这款车就是北京212吉普车 ，车型历史超50年
，算是国产乘用车的鼻祖。

北京212这款车的外观相当硬派，车身覆盖件几乎全都是铁皮钢板 ，工程塑料是不存在的
，现款车型依然保持了几十年前的设计风格，军旅风格很浓郁 。当然也有不少车迷把这款车称之为“铁憨憨
” ，因为北京212吉普车的配置确实比较低，外观方面可以看到比较老套的圆形卤素大灯
，机械式的传统门把手
。打开车门之后更是略显寒酸，中控台面几乎都是硬塑料。

其实北京212车型的配置也在不断进步 ，如今的新车已经可以选装电动升窗器
，这样就免去了手摇车窗的麻烦 。高配版车型还增加了双温空调，与老款车型相比 ，夏天也不至于那么难熬
，至少有冷风吹出来。不过整部车依然采用的是帆布软顶配置，这种车顶成本相对低一些 ，而且在晴天可以直接拆掉形成敞篷效果
，不过车迷更加期待硬顶配置，毕竟封闭的车顶更加靠谱 ，不会进风进水
。

以上所提到的简陋配置也是北京212卖不动的原因之一
，但是这些配置在真正的越野爱好者面前，并不算是难以接受的东西 ，而且北京212也不是铁憨憨工业垃圾。这款车目前提供多种动力总成，汽油柴油版本都有 。其中1.5T涡轮增压汽油机的极限输出可以达到136马力
，而且已经符合国六排放标准，200牛米的峰值扭矩也是比较靠谱的
。

无论是哪种动力 ，北京212的马力数值都不大
，和丰田酷路泽相比弱了很多，但是这款车在低速越野状态下 ，动力是足够用的
，尤其是打开分时四驱系统之后，四驱状态下的扭矩输出是很靠谱的。再加上非承载式车身架构 ，丝毫不用担心车架变形的问题
，仅仅这一点就超过了绝大多数的SUV车型，因此北京212也经常会出现在一些越野活动当中 。

在越野车领域 ，北京212车型是非常亲民的
，在售车型起步价格7.78万，顶配柴油版本也不过10.475万 ，这个价位完全可以满足平民的越野梦想，如果只是当成一台越野玩具
，北京212是合格的，但是把它当成家用代步车的话 ，显然不够舒适
。

问题来了
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