最不输合资的国产车

网上有关“最不输合资的国产车”话题很是火热，小编也是针对最不输合资的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

从渐渐的汽车市场变化来看，国产车的占有量是越来越多了 ，而且上线出来的车型都能受到消费者的青睐
，为什么会出现这样的情况呢，很大的原因是因为自主品牌所生产的车型 ，更能符合消费者的需求
，所表现出来的性价比也很高，所以进而才能获得市场的认可 ，成为和合资车一决高下的存在，奇瑞汽车作为自主品牌车型中的重要一员
，旗下的捷途X70自然也不会差，而且热度也越来越高
。

捷途X70定位中型SUV ，价格非常平民化
，而且除此之外整车的品质也是值得称赞的，很好的将奇瑞的造车精神和工匠理念发挥得淋漓尽致 ，而且整车还提供10年或20万公里的整车质保
，所表现出来的诚意也是显而易见的。

捷途X70在外观的设计上非常符合年轻人的审美，采用了家族化的设计语言 ，看上去更加年轻
，运动中网的面积很大，而且logo也巧妙的覆盖其中 ，能够形成不错的辨识度
，横贯式的线条设计有利于拉伸视觉宽度，降低视觉中心 ，而且层次感比较明显，镀铬饰条巧妙的搭配其中能够提升很好的精致感
，很多情况下人们买车外观自然是第1位的，在这一方面捷途X70表现得就非常出色 。大灯的设计炯炯有神 ，比上一代车型尺寸要大
，而且还有LED的光源也能搭载其中，在点亮之后的效果也是非常突出的
。

捷途X70在侧面上表现出来很强的气势 ，腰线的设计从车头贯穿到车尾
，而且有一种上扬的趋势能够形成蓄势待发的冲劲，整体的线条比较犀利也能够展现出不错的力量感 ，车窗周围进行了镀铬饰条的包裹
，提升时尚型的同时也能够塑造很强的吸引力，从车身尺寸来看 ，这款车的长宽高分别是4755×1885×1695毫米
，轴距是2745毫米，这样的数据表现在同级别当中是属于优势的 ，而且内部空间也值得好评。在尾部的造型上，捷途X70整体的设计就显得饱满
，不过有英文车标的展现确实能够提升不错档次感，尾灯的设计同样有着不错的亮点 ，在点亮之后的辨识度也是很高的 。

捷途X70在内饰的设计上以简洁为主
，但是不会显得老气，中控大屏和液晶仪表盘都能提供不错的科技感 ，而且分辨率很高
，中控屏的内置功能也非常强大，能够满足驾驶的便利性和娱乐性 ，方向盘的握感也非常出色
，而且双方的多功能按键设计非常合理，能够让人一眼就能看明白 ，值得一提的是
，在挡把区域都加入了很多木纹的元素，所表现出来的高级感是非常到位的
。中控区也有很多软性材料包裹 ，触感非常柔软，并不会因为价格平民化的原因
，让车里的廉价感非常突出，这也是设计师们用心良苦的地方了。

在动力方面 ，20款的捷途X70搭载1.5T涡轮增压发动机
，最大马力156PS，最大扭矩230牛米 ，匹配6挡手动和6挡双离合变箱
，整体的动力表现还是非常出色的，而且还有着不错的燃油经济性 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

动力不输合资
，四款自主品牌1.5T发动机车型盘点，选它们不会错！

在国内SUV市场的销量榜里 ，自主品牌与合资品牌平起平坐
，哈弗H6更是长年霸榜头名
。但在轿车的细分市场，自主品牌一直都被合资品牌压制 ，虽然吉利帝豪 、荣威i5
、长安逸动时不时也有高光表现，但面对体量庞大的合资轿车还是显得比较渺小。

近一年明显能够感到自主品牌在轿车市场的发力
，除了上面提到的帝豪等入门级车型，还逐渐扩展至中端车型 。其中 ，下面这三款自主品牌的中端轿车表现就很突出
。

领克03

说到领克这个品牌
，虽说从官方的定义来说它是合资品牌，但在绝大多数消费者的观念里 ，它还是一个自主品牌。原因嘛
，你懂的 。

领克03是领克的中高端轿车，主打年轻运动风格 ，同样兼顾了舒适和品质
。具体来看
，?领克03拥有这样几项优势。

一是外观和内饰 。领克03的外观设计很具个性，因此更受年轻消费者群体的追捧
。开着领克03行走在大街上 ，自然会觉得自己和其他车的不同
，会为你赚取更多的目光。同时，内饰部分用料很实在 ，设计很新潮，同时品质上确实对得起“自主高端品牌 ”的称号 。

再一个是动力部分
。其中领克03+的2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列发动机
，最大功率187kw，最大扭矩350牛米 ，传动匹配8AT变速箱；而03配备的1.5T发动机的功率和扭矩看起来都不错
，不过稍微遗憾的是3缸结构，不是很符合大众的需求。

实际上 ，将03作为一台家用车
，空间上也是能当重任的，03拥有4639/1840/1472mm的车身三围 ，以及2730mm的轴距
，几项数据都表明了它是一台合格的家用车，而在实际体验中你会发现 ，03的乘坐感受不管是宽敞度还是舒适度
，都是同级别靠前 。

荣威i6?MAX

荣威i6?MAX是一款刚上市不久的新车，从名字上看就知道它是i6的升级版。

i6?MAX的一大亮点就是其对于外观的升级 ，跟荣威RX5?PLUS一样，i6?MAX采用了更多的酷炫元素设计
，使得整台车变得更加的具有运动感，这跟i6可有着非常大的区别
。而内饰部分在设计上做了不少改动 ，变得精致高级
，不过还是有i6的味道。值得一提的是，i6?MAX的天窗也是比较有特点的 ，采用了分段天窗
，其中后半部分的天窗延伸至后风挡，有些类似Model?3 ，有点意思 。

动力部分
，i6?MAX搭载的是上汽自己研发制造的1.5T蓝芯发动机，这台发动机在一定程度上兼顾了动力性能和油耗表现 ，参数上
，最大功率173马力，最大扭矩275牛米 ，传动方面匹配7速双离合变速箱，百公里油耗为5.9L
。

车身尺寸方面
，新车的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm ，相对i6来说
，长度还有所增加，本来i6坐起来就比较宽敞 ，而可想而知
，i6?MAX进一步提升后的效果。

吉利星瑞

星瑞是一款刚于11月1日上市的车型，其实早在之前吉利星瑞就获得了不少关注和期待 ，可见大家对这款车型还是有非常大的兴趣的 。

说星瑞依然要从外观说起
，当第一眼看到星瑞实车的时候，漫哥觉得它真的像是一台沃尔沃 ，从中网的格栅和整体的线条
，让我觉得这是一台S60的“普通版
”，不过 ，星瑞也融入了吉利家族的设计，细看起来依然有吉利内味
。

不仅外观和沃尔沃有关系
，发动机也是“照搬”沃尔沃的Drive-E系列发动机，换句话说 ，也就是领克03的那套2.0T发动机
，最大功率和最大扭矩参数和03都是一毛一样，没调过。那么 ，我们是不是也可以理解为
，吉利星瑞是一台“吉利版 ”的领克03呢？当然，具体的操作感受还是要试驾过才了解 。

从星瑞的车身尺寸4785/1869/1469mm ，轴距2800mm来看
，比起03它的用途，显然是更加偏向于家用的一台车 ，空间会更大
，有点偏向于中型车了
。

小结

自主品牌不仅仅需要入门级轿车，更需要中端/中高端这样的轿车 ，以完成品牌向上的愿景。而看到领克03、荣威i6?MAX 、以及星瑞这样的拥有不错实力的中端轿车出现，相信大家还是感到很欣慰
，希望更多的自主品牌中端轿车能够在市场收获更好的表现 。

来源网络

编辑|漫流尾袋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

曾几何时 ，消费者拒绝咱们自主品牌的理由
，不是价格
、不是设计、也不是配置，而是那句扎心的“三大件不行
”。尤其是发动机 ，受制于发展时间以及技术积累
，在过去很长一段时间内，众多的国内厂商只能无奈去采购早已上了年纪的三菱4G系列发动机 ，美其名曰的稳定与可靠却是以不起眼的动力参数和高出同级的油耗作为代价
，久而久之只能被消费者所抛弃 。在此期间，痛定思痛的中国品牌正努力的进行着自主研发 ，而那些偏安一隅的品牌已然走向没落。而到了2020年
，马太效应愈加明显，位于头部的中国品牌都拿出了“像样”的作品 ，并实现了大规模装车，它们论技术不输合资
，参数亦然，本篇文章就带大家盘点四款高动力参数的自主1.5T ，看看它们都有哪些亮点
。

作为参照
，合资这边我们就以讴歌CDX上的高功1.5T发动机为标准，其拥有182马力的最大输出功率 、240牛·米的峰值扭矩 ，并且最大扭矩覆盖1900至5000的转速区间。除了峰值扭矩如今来看有些羸弱之外（是为了换取更宽泛的最大扭矩区间）
，其余两项都是业内顶级的存在 。想要赢它，不是件容易的事情
。

吉利1.5T发动机JLH-3G15TD

与沃尔沃Drive-E同源的吉利JLH-3G15TD?1.5T是国内最早一批实现模块化生产的发动机。其以单缸0.5升作为基础模块 ，目前已实现了三缸1.5T
、四缸2.0T两种机型的量产 。

从参数上看
，吉利这台1.5T表现十分不错，低功版本最大输出功率177匹 ，峰值扭矩255牛·米
，峰值扭矩输出区间1500-4000转；而高功版最大输出功率180匹，峰值扭矩265牛·米 ，峰值扭矩输出平台同样为1500-4000转
。和CDX上的1.5T相比，马力和扭矩参数不分伯仲
，最大扭矩平台起始点更低，但不及其宽泛 ，总体来说处于同一水准。

而在硬件层面
，这台发动机早已为电气化做好了准备，可兼容48V轻混和插混模块 ，并且还集成了例如顶置缸内直喷、小惯量涡轮 、可变气门正时、集成式缸盖等时下主流技术 。目前装车的代表车型有领克02
、03以及吉利星越、博越 、豪越
、缤越等
。

长安1.5T蓝鲸发动机NE15T

注重研发的长安这几年取得了一系列丰硕的成果
，除了在智能驾驶和车机系统方面突飞猛进之外，自家金字招牌“蓝鲸 ”系列发动机再添一位强力选手-NE15T。其由长安英国研发中心带头设计 ，同样是模块化的设计
，今年已实现大规模装车 。

参数方面，NE15T最大输出功率180匹 ，峰值扭矩300牛·米
，峰值扭矩转速区间1250-3500转
。它的亮点在于拥有比肩合资低功2.0T的最大扭矩参数，以及超低最大扭矩起始转速 ，这意味着车辆能在城市路况下获得极为轻快的驾驶体验，但弊端也很明显
，动力来得快，去的也快 ，后段加速稍显乏力
，实际给我的体验也是如此。不过瑕不掩瑜，作为一款主要为城市SUV提供动力的发动机 ，这样的调校并无不妥 。

硬件层面
，它也应用了目前产业链的最新技术，例如35Mpa高压喷油嘴 ，可变排量机油泵、双涡管涡轮增压器
，集成式气缸盖等，使得它的热效率达到了惊人的40% ，在涡轮增压发动机领域内实属不易。强大的硬件支持也让这台发动机满足了最为严苛的国六B排放要求
，并且在提供强劲动力的同时，百公里油耗仅为6L左右
。

目前 ，搭载这台发动机的有最近十分火热的UNI-T以及2021款CS55?PLUS，两款车都是长安旗下的明星车型
，前者讲求个性与时尚，后者则更加偏向于实用 ，选谁全凭自己喜好。

长城1.5T发动机GW4B15

作为国内SUV领域的龙头
，长城也是我国最早独立研发1.5T发动机的车企之一，目前装车的1.5T为第二代产品 ，最大输出功率169马力
，峰值扭矩285牛·米，峰值扭矩转速区间1400-3000转 ，和上述两款发动机相比
，功率及峰值扭矩平台参数稍显平庸，好在有着较大的扭矩输出 。

另外 ，这台1.5T技术还应用了可变气门正时/升程 、集成式缸盖
、低惯量涡轮、缸内直喷等技术
，热效率达到了38%，在哈弗H6上的百公里最低油耗仅为6.6升 ，表现喜人
。据悉，第三代1.5T也已经磨刀霍霍
，届时它将与电气系统匹配，来达到更高的运转效率。

比亚迪骁云1.5T发动机

围绕比亚迪的话题近期大抵都被“汉
”以及“刀片电池”所占据 ，殊不知比亚迪在发动机的研发投入方面同样值得关注
，可能是比亚迪与新能源之间的联系更多，其在发动机领域的闪光点没有受到太多的关注 。然而事实却是 ，厉害了
，比亚迪
。

即将在9月份上市的新款比亚迪宋PLUS宣称将搭载最新的骁云系列1.5T发动机，其也是弗迪动力独立后所推出的首款发动机。参数方面 ，拥有185马力的最大输出功率和288牛·米的峰值扭矩
，峰值扭矩平台未知 。但仅从马力和扭矩的数值上看，其就足够令人期待
。

硬件方面 ，这款发动机可谓集当下主流技术之大成
，例如采用了35Mpa高压喷油嘴，集成式缸盖 、可变气门正时
、双涡管涡轮增压器、电控泄压阀 、主动热管理等技术 ，热效率高达38%，并且后期还会让其匹配插电混动系统。

在写最后：国产发动机这几年的神速进步还得得益于销量增长带来的资本积累
，换句话说与消费者的大力支持不无关系 。消费者的支持让国产发动机有了正面PK合资车型的实力，也让中国品牌走向了良性的发展轨道 ，并且随着国产变速箱产业的不断完善
，在经济内循环的大背景下，中国品牌或将迎来新的爆发
。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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