魏建军直呼长城汽车命悬一线！中国品牌销量下降16%

网上有关“魏建军直呼长城汽车命悬一线！中国品牌销量下降16% ”话题很是火热 ，小编也是针对魏建军直呼长城汽车命悬一线！中国品牌销量下降16%寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

中汽研发布的数据显示 ，上半年国产乘用车销量为758.4万台
，同比下降26.7%
。国内汽车销量基数很大，销量哪怕降低1% ，就等于1家中小型车企一年销量
，而下降26.7%几乎等于大众在国内大半年销量。

大众、丰田 、通用这些国际一线车企都感受到市场乏力时，自主品牌也逃不过销量下跌 ，据乘联会发布的报告，今年6月份自主品牌销量同比下降16%
，市场份额降至32%，创历史新低 。这样的背景下 ，长城汽车董事长魏建军直言：“长城汽车
，命悬一线
”，似乎一点都不夸张
。

车市高增长红利已经耗尽 ，轿车
、SUV、MPV需求萎靡
，就连政策一直扶持的新能源车销量也出现断崖式下滑（上半年同比下跌44%）。而行业法规和标准一点都没有降低，工信部要求 ，2025年乘用车新车平均油耗要降至4.0升/百公里
，而欧盟现阶段不过4.1升/百公里 。

另一方面，国6b排放直接向欧6D看齐 ，还没等到跨国车企出手
，光一个排放就让众泰等企业先倒下了
。合资股比开放，跨国车企海外零部件巨头涌入国内抢占市场 ，上海特斯拉就是其中代表。命悬一线的自主品牌，能否扛得住市场剧烈冲击
，在激烈的竞争下能不能挺过来？这个问题我们没法从市场角度去分析，但可以从技术和行业角度谈谈自主品牌的现状 。

10年前 ，国产发动机好不好全靠媒体吹
，那会咱们从事发动机研发的人并不多配套资源少，而且很多科研项目才建立不久经验不丰富 ，所以发动机这块基本上只能解决温饱问题
，也就说有没有，好不好用还是另一回事。

当时国产发动机有个短命的特点 ，一般服役个三五年就停产
，原因很简单技术规划做的不好
。唯一一个例外是当年的奇瑞ACTECO?E4G16，这台1.6L发动机从国4混到国5 ，差不多服役9年
，而且账面数据很能打。

2013年是国产发动机的转折点，北京率先实施国5 ，那次事件影响很大，很多自主品牌因为没有满足国5排放而不得在北京销售
，当时网上有很多悲观或唱衰情绪，大概就是国产发动机不行顺便带上国产车也不行 。

从2012年开始 ，厂商就疯狂灌输增压发动机先进概念
，因为从数据上看增压发动机的确很好，懂的人不多比来比去也就是比参数
。2015年 ，奇瑞推出了ACTECO?E4T15
，也就是15款艾瑞泽7的1.5T，当时舆论对国产发动机几乎是一片唱衰 ，凡是国产都逃不过“高油耗”“动力弱 ”“不可靠
”的质疑
，这种质疑不是毫无根据。

当年自主品牌借助SUV这股热潮，疯狂上新款SUV ，搬出了很多祖传机器
，又走上了那条没有技术规划老路，老机器受制于设计水平性能的确不行 ，国产车招牌真是同行自己砸的 。

为什么要强行把奇瑞那个1.5T拉出来？因为两年后在它基础上升级的E4T15B发动机，热效率达到了37.1%
，这个数据在业内引起了轰动，当时国内最先进的1.5T莫过于本田那台热效率38%的L15B
。但前者是进气歧管喷射 ，后者是缸内直喷
，直喷本身效率方面就占优势，这样水平足以捶打EA211 ，后来这台1.5T加了一个GPF又满足国6b排放
，而且扭矩不降反升。

本来大家对国产发动机也没什么特别好感，但自打合资大量换增压发动机后 ，陆陆续续爆发了质量问题
，以前大家只知道有烧机油这个概念，2017年又出现了机油增多 。然而这些问题并未出现在自主品牌身上 ，比如奇瑞的1.5T
，用最差的机油加最便宜的汽油，也没见积碳严重或者乱七八糟的问题
。质量好不好真靠同行衬托 ，总的来说国5排放的汽油机为自主品牌挽回了一点声誉。

国6b排放公布后，自主品牌打了一个翻身战
，奇瑞ACTECO?1.6T（37.1%） 、上汽蓝芯1.5T（37.5%）
、长安蓝鲸1.4T（38%）、广汽2.0T（37.1%） 、长城2.0T（38.3%）再到一汽1.5T（39.06%），这让大众那个顶配EA888?Gen3b情何以堪？国内量产发动机无论是动力还是效率 ，已经超过了大多数合资带T机型
，仅次于日系某些型号发动机 。

2018年和2019年两年，我们与国内外的发动机研发工程师有过很多交流 ，也去了不少发动机工厂
，总体感觉未来几年自主品牌发动机会登上一个新高度
。比如明年不少国产增压发动机热效率将会达到40%，这个数据含金量可比自吸发动机大。

去年上汽集团技术研发中心负责人向我们透露 ，2022上汽第四代增压发动机热效率将会达到40%
，丰田的2.0L自吸瞬间不香了，而上汽的可变压缩比发动机早已在路试 ，没错就是日产花了20年时间才量产的VC-Turbo 。

诚然！国产发动机没有什么让人眼前一亮的首创技术
，但综合性能已经可以拳打某某脚踢某某。2018年，日产VC-Turbo研发工程师就向我们透露 ，下一代VC-Turbo将会向HCCI燃烧技术发展，目标热效率45%
。国产发动机跨入了国际一流阵营
，但还不是世界顶尖水平，汽油发动机还是要请日系车企喝阔乐！

话说话来 ，自主品牌研发经费与跨国车企相比各个都算贫困户
，有限资源能研发出这样的产品实属不易，自主品牌很少开发大排量或高性能发动机 ，究其原因还是钱没到位！现在谈论国产发动机
，不要说它行不行，而是看它想不想。所以骚年们 ，对发动机自信一点吧！

在发动机篇再提醒一下各位
，热效率只是一个指标，只要发动机尾气温度低热效率就高 ，但光比数据高低没有意义
，还是得把动力和效率放到一起权衡 。

说实话，燃油车已经诞生了100多年 ，想要方方面面超过日系和德系不现实
。很多人把车片面理解为“三大件”，这种叫法大概跟汽车就是两个沙发加四个车轮概念差不多。汽车跟手机作为消费品有诸多类似之处
，大家同属于社会分工时代，同是整合全球各地优势资源 ，但汽车产业链太长了
，拆解手机零件一个人可以搞定，汽车上的零件有1万多个 ，线束加起来至少1000多米
，即便你能拆下来，不一定能装上去 。

电动车历史比燃油车更久 ，好在电池不争气
，任凭技术狂人环保主义怎么努力，就是解决不了续航和成本之间的问题 ，很多今天我们觉得厉害的不行的技术
，其实上世纪或者90年代就有了，比如轮毂电机和换电技术 ，但100多年来电动车硬生生被燃油车按在地上摩擦
。一项注重能耗的日本企业，经过几十年的努力总算是搞出了理想过渡产品
，也就是现在的油电混合。

按理说油电混合是目前最理想的技术，但这项技术日本企业一家独大 ，要是世界各地都鼓励发展油电混合
，那就是一人吃饱全村挨饿！欧盟和中国虽然推出更为苛刻排放法规，但偏偏不给混动开绿灯 ，理论上只有混动或柴油车才能达到平均油耗4.0-4.1升的目标
，可柴油车又被打断一条腿，于是各国纷纷把目光投向电动车 ，混动就这样被无情的排除在外 。

锂离子电池发明后
，电池的能量密度大幅提高，又为电动车发展创造了历史机遇 ，天时地利都有了
，电动车就成了全村的希望！我印象中有个非常深刻的事情，15年奥迪A8有一款混动车型 ，这款车最大的特点是油耗高，同时可以纯电动行驶一段距离
，但它的电池组价格高达10多万，因此无人问津
。

然而宝马530Le上市后 ，插电混动居然供不应求
，奔驰和奥迪只能观望！宝马插电混动没什么逆天技术，仅仅只是因为换装了国产电池 ，理论上跨国车企会优先选择海外供应商
，宝马为什么反向操作？因为只有国产电池才有补贴。

新能源并没有所谓的弯道超车，只是因为电动车一直没市场 ，也就没有企业愿意往里面无限注入资本和技术
，这时候我们国家的政策就起作用了，一方面通过限牌为新能源开绿灯 ，一方面通过财政补贴和白名单保护
，扶持出了新能源产业链 。

中国是世界第一大汽车产销国，政策为新能源车划出20%的市场 ，同时给上下游企业不停补充资本，市场有了资本有了
，技术自然就来了
。去年工信部正式取消了动力电池白名单，此时宁德时代已经排在世界电池装机量第一的位置 ，比亚迪排在第三
，全球前10新能源车核心部件供应商中，6个来自中国。待奔驰
、宝马、奥迪和大众往国内销售电动车时 ，核心部件电池几乎是清一色国货 。

实际上在电池能量密度这一块
，国产动力电池与特斯拉旗鼓相当，Model?3的电池包能量密度为160Wh/kg ，配备宁德时代811电池的蔚来ES6
，电池包能量密度为170Wh/kg，将来还会配备180Wh/kg的电池包 ，虽然上海特斯拉Model?3销量一路飙升
，有人放话说国产新能源车会被团灭，但如果你是一个理性务实的消费者 ，恐怕并不会认同科技媒体的看法。

当然电池行业也没有我们相的那么简单，不管是磷酸铁锂还是三元锂
，都不是我们发明的技术，那么这里面肯定有知识产权问题 ，中国工程院陈立泉院士之前就讲到一个故事
，比利时五矿公司曾经到国内来收锂离子正极材料知识产权费，但国内也有相关的专利 ，所以这笔钱没收成
。另外我们打破了国外对磷酸铁锂材料的原始专利垄断
，因此国内企业可以大量使用磷酸铁锂电池。

应该说在动力电池领域，宁德时代的三元锂扮演进攻角色 ，而比亚迪的磷酸铁锂扮演防守角色
，只要电动车继续追求更长的续航里程，三元锂就是未来的发展方向 。今年比亚迪发布了汉 ，刀片电池独特布局弥补了磷酸铁锂能量密度低的问题
，汉的电池包能量密度为140Wh/kg，虽然略逊于Model?3 ，但成本 、安全性和低温性能优势明显
。

一开始我们以为国产电机性能不怎么样，结果有一次去采埃孚展台
，上面摆着一个巨大的电机看着很奇怪，工程师介绍说是感应电机 ，其实我对电机也不是很懂
，就弱弱的问一句感应电机与永磁电机有什么区别，采埃孚的工程师说 ，我们这个不含稀土。聊了一番后
，我又好奇问了问采埃孚的工程师，国内有什么比较出名电机企业？他们直言不讳的说 ，精进就不错 。

一般同行赞美对方都比较含蓄
，一次偶然的机会，在某行业会议上看到精进电机创始人介绍电机技术 ，其中电机功率密度这项指标值得留意
，精进电机目前的功率密度为4.0-4.5KW/kg，这个标准已经超过了很多行业顶级供应商的产品
。目前国内两款关注度最高的国产中型电动车 ，电机功率密度只有2.8KW/kg，国产电机实际上是行业内拔尖水平。

电动车同燃油车一样都需要电子元件来控制动力
，但凡涉及用电的设备都会牵扯到电耗，如果电气元件能耗过大势必会减少续航里程 ，为了降低电耗
，行业通常做法就是提高电压，所以电控元件就需要具有耐高压和低能耗的特点 。

IGBT是电气工程师非常熟悉的一个元件 ，但目前国内外大部分电动车用的都是进口IGBT
，比亚迪不但实现了IGBT国产化，而且在汉这款新车上率先使用了效率更好的碳化硅（SIC）器件 ，国内只有比亚迪汉和特斯拉Model?3采用这项技术
。

电控、电机
、电池这三个核心部件中
，国内已经有两个处于行业领先水平，而国内的燃油车还没有一个能与国际一线巨头抗衡的供应商。虽然海外车企电动车先起跑 ，但电动车这个赛事没有奖励
，所以大家都是三天打鱼两天晒网，国内通过政策和资本引导 ，直接送新能源企业上车，到第一个终点才放下车
，所以新能源车咱们不存在代差 。

奇瑞控股有大大小小11家零部件子公司，长城汽车旗下有三大零部件子公司 ，比亚迪旗下也有电池、半导体 、模具等数家零部件子公司
。这些子公司都有一个共同点
，那就是自产自销，有个别企业的自产零部件进入了同行的采购名单 ，但装车量并不多。

你有螺丝我有螺母但互不买账的情况在自主品牌中是普遍现象
，这种现象导致自主品牌扶持的供应商很难做大做强，国内汽车零部件供应商不计其数 ，但绝大多数都是从事玻璃
、轮毂等低附加值配件
，唯一一个例外是华域汽车（收购延锋内饰），而延锋能成为汽车内饰领域的佼佼者 ，主要是收购了江森自控内饰业务 。

为了打破自产自销的局面
，奇瑞最先拿自己开刀，比如将奇瑞精机卖给了万里扬 ，最终万里扬打开了CVT销路，另一个案例是奇瑞持股的伯特利
，经过多次股权转让后奇瑞持股比例逐渐减少，其产品也出现在合资车型上。最近一段时间 ，我们看到很多自主品牌要把自己的子公司分拆出去
，一方面研发投入很烧钱，另一方面完全控股的子公司很难令行接受 ，就资源整合来说
，现在自主品牌做的不如韩系车好
。

国产汽车另一个薄弱点是高端产品不足，国6虽然催生了一批优秀国产发动机 ，但很多比较好的发动机配套零件国内供应商搞不定
，哪怕是活塞和气门这些不起眼的零件，而发动机核心部件 ，比如ECU和EMS（不是中国邮政）
，都是清一色的海外品牌，发动机巅峰领域 ，大脑神经控制这块还有很多限制。

这个问题在变速箱上同样比较突出，虽然很多自主品牌自己研发生产变速箱
，但若要单独把零部件国产化率摆出来，比例其实很低 。当然海外很多车企也不造变速箱 ，即便造也是从一些供应商那买零件
，所以刻意强调国产化率不一定正确
。

国内的汽车品牌技术进步非常快，里面有一部分原因是海外供应商纷纷进军中国市场 ，使得国内配套非常完善。在汽车领域中
，国产车最薄弱领域的还是底盘，不管汽油车还是电动车 ，底盘中的行驶、转向 、制动和传动系统一个都少不了
，但这些东西都事关安全，没有一定经验和口碑积累也难打开市场 。国产车的进步有一部分功劳来自政策引导 ，大浪淘沙始见金
，没有行业政策更新加严，汽车行业恐怕是劣币驱逐良币
。就今天的现状来说 ，海外车企很难围堵自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

丰田
、本田、日产 、马自达
、斯巴鲁各自的技术强项是什么？

哈弗H6
，一款神车~

销量和保有量证明一切

截止到2019年2月，已经累计69个月获得全国销量冠军
。在这过去的13年之中 ，哈弗品牌累计销售即将突破500万大关
，其中哈弗H6更拥有近300万的保有客户，巨大的客户群及口碑基础当之无愧使哈弗H6成为最畅销的SUV ，有车的地方
，就有哈弗H6的身影。

高颜值，成功吸睛

高颜值 ，如今已经成为所有产品的标配
，谁让大家越来越颜控呢？为了更好的符合大家对高颜值的需求 。我们刻意请来了国际知名设计大师，主导设计开发 ，外观、内饰均采用哈弗3.0设计语言
。也就是现在
，大家看到的全新哈弗H6的面孔，简洁 、时尚
、大气···嘿嘿是不是很帅？标志性的前脸 ，简单而大气；楔形双线条设计，让车身看起来更加优雅；尾部层次分明
，视觉效果非常丰盈。可以说全新哈弗H6不仅有着高颜值，而且身材也不错呦 ，小哥哥
，**姐是不是第一眼就被吸引了呢？

当然，我们可不是简单的颜控蒙面者 ，卸妆无法看
，或者花瓶 。对于哈弗H6的内在修为，我们也是倾注了不少心血。简洁时尚的内饰设计风格与外观相呼应 ，而高档柔性材质的应用
，为大家呈现出不错的整体的品质感
。静心的镀铬饰条，很好的点缀出它的豪华感。嵌入式中控屏、12.3寸全彩数字虚拟仪表等配置的配备 ，体现了它科技的一面 。

智能升级
，玩转科技互联

当然，对于科技可不是简单的大屏和狮子虚拟仪表那么简单
。我们在最新的哈弗H6 冠军版上装配了全新的4G智联系统。这套系统涉及智能语音 、智能娱乐、智能控制以及智能出行四大领域 ，让你与传统告别，拥抱真正的车联科技时代 。接下来
，就让我带大家好好了解一下这套智能系统
。

最先提及的就是智能语音交互系统，这套系统由世界最大语音系统厂家Nuance专为哈弗打造的 ，语音识别率达97%
，能够识别全国口音，神马粤语
、四川话呀统统不在话下。到时候 ，你只需一句“你好
，哈弗 ”激活它，就可以实现导航、空调 、音乐
、车窗控制等6种功能操作 ，可谓是轻松智能 。

至于智能娱乐方面
，装载了大家熟悉的QQ音乐、考拉FM务 、高德导航等APP，这些熟悉的软件都可以轻松操作 ，再也不用手机连接了
。其中QQ音乐APP
，更是可以实现2000万首在线音乐播放，这个我觉得会员也不见得有这么大的播放体量吧。

智能控制方面 ，这个大家一定会喜欢，大家能够通过手机APP实现远程控制引擎启动
、开关空调、车门解锁闭锁 、电子围栏等功能 。所以呢
，有了它，大家再也不用担心回家后 ，忘记车玻璃
、天窗是否关了；冬天车内太冷的问题了
。通过这个功能
，在家就可以查看车辆门窗关闭。也可以通过APP启动车辆，提前热车 ，开启空调
，暖和着，是不是很贴心呢？

对于这些功能 ，大家尽可放心使用 。因为流量
，都是又我们承包的，智能系统三年免费 ，流量无限制
，是不是心情畅快了许多？

极致安全，全方位呵护

安全 ，这可是大事儿，每个人都关心
，我们更关心。所以，我们带着全新哈弗H6参加了中国最严格的翻滚测试 ，这可是中国品牌首次参加
，至于成绩也是喜人的，也可以让大家更为放心
。至于它为何如此优秀呢？我们在这里给大家揭秘一下 ，哈弗H6之所以能够收获好评
，主要得益于它所采用的3DP安全理念设计，车身高强度钢的应用比例超过65% ，关键部位（如底盘纵梁）采用激光焊接技术
，构建了牢不可破的车身结构，很好的保护大家的安全。

安全也是需要科技武装的 ，我们有了安全的车身
，也为大家准备了高科技的安全装备，譬如疲劳驾驶监测系统、车道偏离预警系统 、盲点侦测系统等 ，通过这些领先的安全科技加持，将驾驶风险降至最低
，更好的保护大家的安全 。

双十佳搭档，高效节油

至于动力 ，哈弗向来是不会让大家失望的
。哈弗H6搭载了“中国十佳发动机
”1.5T直喷涡轮发动机
，采用同级领先与宝马相同的CVVL连续可变气门升程技术，1000转涡轮介入 ，低速更有劲
，功率可达124kW，峰值扭矩285N·m ，动力更强劲。

与其匹配的是自主研发的国内首款量产
，并且获得“世界十佳变速器”殊荣的7DCT湿式双离合变速器，换挡迅速 ，油耗更低 。相信
，这样的动力匹配一定能够满足你们对澎湃动力和低油耗的需求，嘿嘿···哈弗做到了鱼与熊掌兼得
。

所以 ，我们哈弗H6的“神车 ”称号，并不是浪得虚名
，极高的颜值，丰富的配置 ，全方位的安全以及高效的动力
，再加上哈弗多年以来对品质的渴求，成就了67个月的销冠传奇。

在这里 ，长城哈弗特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你
，前往我们的哈弗SUV官网或当地4S店咨询
、试驾 。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！

哈弗H9质量如何？稳定性可靠吗？

日系、德系 、美系和韩系车 ，充斥在全世界的汽车市场
，但是论汽车销量、品牌影响力
、综合实力，德系车跟日系车是可以抗衡的 ，德系车除大众品牌外
，其它的都是中高端车，而日系车则相反 ，在我国以及全世界，都是以中低端车为主
。日系车凭借着经济、舒适 、耐用的优势
，在我国有着很好的销量，但日系车不仅有本田
、丰田和日产 ，还有三菱、马自达 、斯巴鲁
，那么这几款车谁的发展会更好？在你心中如何排名次呢？

皮实耐用的丰田，但现在未“跟上”时代发展

丰田集团的整体实力与大众不相上下 ，说丰田是日系车的“扛把子
”也不为过
，丰田汽车车型布局广泛，小到家用的威驰
、卡罗拉这样的爆款车 ，大到悍兰德酷路泽这样的越野硬汉
，此外还有雷克萨斯这样的豪华高端车，从中找不出明显的短板 ，这些都要归功于丰田千锤百炼的可靠技术、庞大的研发团队和高素质的车间工人。但是现在是各国倡导新能源 、自动驾驶的时代
，而丰田似乎并没有“跟上”步伐，只有成熟的混动技术 。

专心研究发动机的本田 ，却忽略了内饰装饰
、隔音

“买发动机送车 ”，是对本田汽车的最好评价
，本田汽车并不是像丰田那样综合发展，而是一味的研究发动机 ，像飞度搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机
，让很多同排量的发动机汗颜，但是本田的“过度
”自信 ，是其生产的1.5T发动机陷入“机油门”的主要原因
。不过本田是独立独行的公司
，三大件自己制造，不像丰田日产那样有爱信、捷特科；在各车企都追求强强联合的时候 ，比如日产雷诺
，而本田依然坚持自主研发，此外！本田不仅有汽车 ，还有摩托车 、机器人
、航天等产业。但是本田汽车的最大吐槽点——隔音
，是本田车主心知肚明的，同级别的车本田不如丰田日产 。

日产汽车表现“中庸 ” ，但擅长营销的它，其销量逐渐逼近丰田

日产汽车“大沙发
”式的舒服乘坐感受
，小到阳光、轩逸，大到天籁 、途乐 ，都得到了很好的继承
，它没有丰田汽车那么耐用、稳定性好，也没有本田发动机那么出名 ，但是它的销量在我国
，却是日系车中最高的。日产虽然没有明显的优势，但雷诺-日产-三菱的强强联合
、优势互补 ，使其拥有强大的销售系统
，三者年销量的综合逐渐逼近丰田
。

耐开耐用、技术流的三菱汽车，但因为诚信问题 ，导致形象被“毁”

三菱欧蓝德 、帕杰罗
，是很多越野爱好者的首选，曾在越野场地叱咤风云 ，而且三菱旗下的很多汽车，不像欧系车那样不适合我国的路况。在技术上
，三菱的发动机对我国汽车的发展做出了很大贡献，像哈弗H6刚起步时 ，搭载的发动机就是三菱
，但是在16年之后，三菱汽车“油耗造假 ”问题暴露出来后 ，其销量就进入低迷状态
，从而被日产低价收购！

专注研究汽车性能和外观，忽略消费者需求的马自达汽车

马自达是日本第四大汽车制造商 ，曾经马自达在日系品牌中价值是很低的
，远不如丰田本田日产，但是经过马自达的改革 ，2017年8月与丰田合作研发EV技术
，渐渐的提高了自己的品牌影响力 。而马自达的发展可以说是“一意孤行
”，马自达注重汽车的性能和外观表现 ，加之其自主研制的转子发动机，吸引了不少的粉丝
，而且也有这极好的口碑
。但是马自达的设计理念，是不符合国人需求的 ，虽然有很好的操控性
、高颜值的外观
，但是内饰空间是弊端。

不受国人欢迎的斯巴鲁，在美国却有这很好的销量

斯巴鲁汽车是一个小众汽车品牌 ，其整体设计偏向于运动、安全
，在我国的销量一直很低迷，但现在丰田是其最大的股东 。斯巴鲁在我国在售的车型 ，大多为进口车型
，售价相对较高，加之品牌影响力低 ，谁为为之买单呢？而了解斯巴鲁的人都知道
，斯巴鲁注重研究四驱系统和水平对置发动机，量产了全世界第一款四驱车 ，而美国人天生豪放 、喜欢运动，斯巴鲁恰好符合他们的需求
。

总的来说
，丰田
、本田、日产 、马自达
、三菱和斯巴鲁，它们都有自己的优势 ，

哈佛H9的质量稳定性如何？

可以说达不到你的预期值；

因为我们都是中国人
，国人的心里是掏极少的钱，购买十全十美的产品；

尤其是对自己家的东西 ，期望值更高；

七八十万买的进口车
，浑身毛病，天天修 ，没觉得不好；

就好比自己家的媳妇
，那哪儿都不美，别人家的媳妇那哪儿都漂亮；

H9就是受气的小媳妇 ，她已经很努力了
，入门才几年，又要耐用、省油 ，又要豪华 、 时尚 ，又要爬山涉水
、媲美山猫酷路泽
，又要城区高速、比肩奔驰和宝马；

H9不负众望，刚刚蹒跚走路 ，就肩挑重担
，什么配置全上，如此负重前行 、岂不跌跌撞撞 ，怎能如人所愿；

试看丰田的霸道酷路泽
，仅仅是发动机、变速箱
、车体架构、三把锁，就研究了上百年 ，几代人的技术积累
，才形成如今的品牌文化；

我们是不是要对H9说一声：“您受委屈了”，让H9走慢点 ，一步一个脚印
，稳稳当当的走下去，像酷路泽那样 ，有自己的文化，有自己的一张脸
，不要随意改变，全世界的人看到这张脸 ，都认得
，它是哈佛H9，走自己的路 ，不是迎合 、是引领；

暂看当下2020款的H9
，配置不输同价位的任何车，包括合资与进口 ，无车媲及；

2.0T涡轮增压224马力直列4缸发动机匹配8档手自一体AT变速箱
，发动机特有技术:双VVT，底盘悬挂配置双叉臂式独立悬架和多连杆式非独立悬架 ，最大扭矩385N·m最大扭矩转速1800rpm-3600rpm
，工信部油耗9.9，整车尺寸4856/1926/1900 ，轴距2800mm，最小离地间隙206mm
，非承载式车体，整车质量2.315吨 ，前置四驱
，适时四驱，中央差速器 ，前桥差速锁
，后桥差速锁，自适应巡航 ，自动泊车入位
，自动驻车，360全景影像 ，上坡辅助
，陡坡缓降，车侧电动脚踏板 ，真皮座椅等等，其余配置不再一一列举；

此款配置指导价36.88万
，与同价位的帕杰罗V97相比，质量稳定性那个更可靠；

人们对 汽车 的基本要求是跑路 ，跑多少路都不坏
，无穷大 的路，这样看 ，我们就不难理解
，宝马奔驰奥迪上百年不变的外观，一直在变的是它的内脏 ，不断的提升它能跑的性能
，前进的路永无止境，只有更好 ，没有最好；

我们还记得哈佛使用过的“红标与蓝标 ”曾经火热一时
，后听说是为了与国际接轨而不再使用，众多车友一声叹息 ，什么是“接轨
”，“接轨”的本意不就是你要按照我们的规则体系做事
，点头哈腰的排在其身后随行吗，我们早就站起来了 ，该有我们自己的规则
，我们自己的路；

我们每一个中国人都希望H9能立于世界 汽车 之林，不负众望！

我的大九3年多开了8.6万公里 ，没什么毛病
，挺满意的。过些天我参加南京轰九大队年会活动，这次报名参加的已经大大超过50辆 ，我们这个H9车友群经常有大大小小各种活动
，微信群里越野和改装经验交流很热闹 。

中国“霸道 ”必须强！

国产车质量已经非常放心，国产加油
。

非常可靠的一辆车 ，性价比很高！

目前还行
，18年6月的车，目前还好 ，油耗12，后座时不时异响。

哈弗h9性价比出色 。搭载 功率柴汽油2.0T 采埃孚8AT变速箱
，动力 强劲
、功能 强 、安全 周到 、品位 豪华
。 款兼具强越野性能
、豪华性、 科技 感于 身 全能型SUV。哈弗H9在外观造型 基本延续 硬朗风格，进气格栅内部条幅由现款 条增加至 条 。 方保险杠两侧雾灯区进行 重新设计 ，圆形雾灯配以镀铬装饰简洁而富有力量感。整车 视觉效果 为饱满
。

现在的H9发动机变速箱都不是以前那个了
，现在的H9不错，可以买。如果你不纠结是国产车就行 。

长城从硬件上说是可以的 ，大梁方面算是经验丰富
，变速箱用的现成比较稳定的ZF的6速和8速，发动机到目前少有听到说坏的没法弄的 ，跟厂家死磕到底的情况
。厂家对发动机的调试很中庸
，高功版版本看使用情况吧，还有一个是博格华纳的TOD双速分动器 ，可以说非常稳定
，这个测试包括离合器片的烧蚀和耐用性研发的时候经过了将近20年，最后测试车都开烂了 ，拆解分动器仍然是状态完好，足够放心使用。后桥的电控多片离合器限滑是伊顿的EGD
，多种车型使用，质量和稳定性也还不错 ，后桥EGD的问题出现是电磁线圈线束坏了
，我目前只知道两例 。这几大件基本都说的过去
。可以折腾也扛的住造。

说不过去的，电子控制部分太多 ，传感器太多
，所谓的极限状态下的使用不如一些成熟的品牌车辆，根本就不是什么热保护一类的 ，不了解车的才选择性的来说这些问题
，真正挠起坑来，先报警的是变速箱的散热问题 。问题最多也最容易出事的就是这些电子原器件
。

车身控制模块 ，在驾驶位底下
，不防水！出了问题，启动不了 ，但是拆除拔线以后，独立于发动机控制部分
，车一部分功能不能用，启动正常使用。全地形系统肯定是不可以用的 。

陡坡缓降 ，什么狗屁东西
。电磁信号干扰都能报错。

电子刹车
，城里很好用，城外很头痛 ，出了问题会非常不愉快 。这个车智能四驱
，智能太多了也头疼，主动型转矩分配的特点就是通过各种信号传感器的数据来做出时时的分配命令 ，连方向机专转角（屏幕上也能看到数据）
，刹车踏板信号等都算在内，这些传感器在极限状态下的稳定性才真正是和纯机械式的越野车存在差距的地方 ，而并不是所谓的多片片离合器不行
，哪不行，拿数据和证据说话。这些电

子设备 ，零件的稳定性才真正是H9面临最最大的问题
。我觉得并不是很乐观。

现在国产车特别好 放心用放心开 。只要是汽油 汽车 全国指那到那[赞][赞][赞]

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