汽车哪些地方容易坏

网上有关“汽车哪些地方容易坏 ”话题很是火热，小编也是针对汽车哪些地方容易坏寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

我们的驾驶环境会受到很多方面的影响，比如道路质量、空空气质量、气候条件、驾驶风格和习惯等。接下来，我们来看看汽车的哪些部位容易发生故障。

一、车漆

与欧美先进国家相比，国内空空气污染高，路面尘土飞扬，车漆遭受的苦难程度更高。因为国产车容易脏，所以爱干净的车主洗车次数远高于国外。虽然脏洗总比不洗好，但是洗车次数多其实会加速油漆老化。

二、轮胎

在国内汽车环境下，轮胎的“灾难”绝对要比国外高很多。最典型的就是钉钉。国外虽然有打钉钉的机会，但本质上往往是外来物，在国内的道路上，其实可以“收割”钢钉、螺丝钉甚至刀片，这些都没有理由出现在路上。

包也是轮胎常见的“死因”。罪魁祸首是路面突然出现大坑或超大接缝，这无疑是路政部门的过错。这种情况在发达国家的公路上是绝对不会发生的，比如在德国的无限速公路上行驶，虽然在公路上有些年头了，也不用担心突然出现的大坑大裂缝，这样就可以放心驾驶了。

至于蹭路牙导致的胎壁开裂，是驾驶员技术或习惯不好造成的。国外也有这样的马达哈司机，但国外的路牙普遍没有国内高，在城市路边骑路牙通常对轮胎的伤害不大。

三.缓冲器

大多数国产汽车减震器的使用寿命在5万到10万公里之间。事实上，对于大多数5万公里以上的汽车来说，减震器的性能会开始下降，行驶质量也会下降。然而，大多数人不会更换减震器，直到它漏油或发出异常噪音。减震器寿命短的原因不仅是路况不好，还有减速带！后者真的是中国特色，国外真的没那么频繁出现的减速带，对汽车的伤害还是那么大。我采访了某厂家的外籍工程师，说所有中国车型都要专门针对减速带调整减震器。

还有一个缩短减震器寿命的杀手:过载。往往严重过载一次就会对减震器造成不可挽回的性能损害。

四.各种类型的过滤元件

这很容易理解。滤芯是汽车的保护罩。国内空气、油不好，自然要过滤的东西很多。国外机油滤芯每2-3万公里可换一次，空滤芯每3-5万公里可换一次。不过根据你在国内的用车环境，有些地方空换滤芯一万公里也不过分。

动词（verb的缩写）双离合变速箱

双离合变速箱是欧洲厂商主导的技术发明。双离合在欧洲的应用没有问题，但是很多供应商的双离合在中国遇到了可靠性问题。为什么国内双离合的路况容易出故障？主要原因是在中国的驾驶环境中，“走走停停 ”和“低速爬行”的持续时间比欧美国家要长得多。

虽然欧洲红绿灯多，大城市堵车严重，但是开车到了那里就知道人不拥堵，开车停车才是决定性的。过红绿灯后，可以停两次，每次30秒。同时，在中国也有一个交集。驾驶模式是走走停停5 、6次，然后低速爬行7、8次。在此期间，要控制车辆低速行驶，离合器必须反复接合甚至半联动，因此磨损程度和工作条件会严格得多。

不及物动词席位

为什么国产汽车座椅老化速度比国外快？主要原因是超载。不要低估超载对座椅的伤害，尤其是不正常的负荷(比如大人脱鞋踩坐垫)。座垫一旦塌陷，很难恢复。

七.远光灯

长时间打开远光灯是可恶的，但不会增加远光灯的损耗。真正缩短寿命的是闪烁的远光灯。有些人在超车或会车时习惯性地频繁闪远光。虽然起到了警示作用，但是过于频繁的闪烁会导致大灯灯泡容易燃烧。事实上，两次闪烁远光灯，动作不用太急，也可以对前方的车起到警示作用。

说白了，汽车是否容易损坏，取决于车主的驾驶习惯。良好的驾驶习惯对汽车和我们的人身安全都非常重要。

百万购车补贴

为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？

“这车在100km/h巡航的时候，明显能听到发动机的低音”

“11万 ”

“哎呀吉利的转向手感问题依然没解决”

“11万”

“这个油耗…… ”

“11万”

“……”

啊这，稿子还写不写了？

在我们所处的中国汽车市场上，还有多少大马拉小车的汽油车？高尔夫GTI？领克03+？途岳2.0T？哦还可以搞一个奥迪S3 ，或者是国产的AMG，还有路特斯那个具体叫什么名字给忘了……好吧我不能说太贵，因为从理论上来说，任何名贵跑车都算得上大马拉小车。

主要的是，我对这种富贵汽车提不起任何兴趣，但我对平民汽车兴致很大，所以如果你们想讨论二十万以内有什么大马拉小车的玩意儿，那我手上在开的吉利?星瑞你一定绕不开。

侯社长曾经评价过我们的汽车很像日本泡沫经济的时候，当时他正评论下一代凌渡要用无框车门，而这个配置在80年代的日系车很常见。在2020年，我们能看到很多新奇的东西，几乎在每个级别任何定位，我们都会有涉足，20多万的比亚迪汉和小鹏P7，30多万的V6红旗，不到20万的坦克300 ，你看这些车多好啊。7年前我们觉得续航400公里的E6不可思议，现在几万块的零跑哪吒都能做到这个续航。

▲什么是80年代的泡沫经济时代，如你所见，这位车主人生中第一辆车是2.0T的，你呢？1.4还是1.6？我是1.5

时代在飞速发展，所以我很讨厌的一种说法就是，当大家在讨论多元化的时候总是有意无意把自主品牌排除在外，然后哀叹各种政策压缩小众车的生存空间。

开玩笑吧，没了自主品牌汽车，中国汽车市场有个X的多元化。

让我们重新回到大马拉小车这个话题，除了高尔夫GTI之外，我们还可以看到领克03+，如果还是觉得不值得，那一辆吉利星瑞是不错的选择。

▲一般而言，这个部位会有毛刺，处理得好的感受不明显，但星瑞直接用装饰件遮住，这就是细节……

照例说一下吉利星瑞的背景来源，大家应该都认识CMA架构是什么了，这是个很有意思的架构，在沃尔沃上，它诞生了XC40 ，在领克上，诞生了03和05，在吉利上，则是星越和星瑞。

脱胎CMA架构也导致星瑞的三围尺寸十分奇妙，虽然你在各种宣传口径中听到吉利宣称这其实是一款高端紧凑家轿，但实际上从星瑞的体型上看，这明显是一款稍微缩短了车身的中型轿车，2800mm的轴距或许还不能作为决定性证据，但看看这1869mm的车宽——试问哪款紧凑级轿车有这个宽度？大多数紧凑家轿的宽度都在1800mm左右，而星瑞的宽度在中型轿车上就很常见。

当然这其实不重要，如果只是尺寸级别有亮点，那星瑞不过是10~15万家轿中的路人，但！它使用了一台来自沃尔沃的低功率2.0T发动机！画面一下子炸裂了起来，像极了迈克尔·贝执导的动作镜头！

这台2.0T最大可输出190马力与300牛·米，在沃尔沃的动力序列中排位“T4 ”，匹配7速双离合变速箱，仅需拉动1.5吨的车身，至于这套动力系统开起来有多么强劲，我跟大家展开讲几个例子：

在高速行驶的时候，100km/h对应的转速为2000rpm ，按照一般的情况，120km/h是不是要2500rpm？但星瑞只需要2300rpm，这意味着什么呢？在150km/h的时候，转速刚好是3000rpm，所以我觉得如果德国人来感受星瑞的话，他一定会喜欢这车的。

星瑞的方向盘左边是驾驶辅助系统操作区，一个是限速器“LIM”，还有一个是Level?2驾驶辅助的开关，我觉得前者比后者有用，因为星瑞的Level?2系统用起来和其他吉利车一样都emmmmmmm一言难尽，但限速器LIM就很有用，定住了就不会超速了，这非常非常非常有必要。

是这个样子的，首先星瑞的2.0T+7DCT降挡很不积极，因为300牛·米的扭矩太充沛了，不需要降挡就能把速度拉上去，降挡的话反而会给“本来就不省油的动总”添堵，所以，发动机声音没怎么变，速度就从80km/h跑到110km/h了。

还有一个容易超速的原因是，星瑞本身就是“稍微缩短的中型轿车 ”，NVH水平自然也看齐了这个级别，而且看齐的还是类似508啊君威啊迈腾啊之类的欧系车，它们的特点就是100km/h和120km/h在NVH上并没有太大区别，所以星瑞也这样，如果不开限速器LIM，你无法想象在布满摄像头的快速路维持80km/h是多么痛苦。

与这台2.0T匹配的7速双离合变速箱可能会让你眉头一皱，但实际开下来你不会发现它有什么毛病——这就是个换挡更快的自动变速箱啊！就算是DCT最难搞的中低速，这台7DCT也十分平顺，响应性也非常快，跟沃尔沃的8AT相比，8AT唯一的好处就是怠速的时候可以更精确地控制车速，此外？没了。

为什么呢，因为扭矩大动力强就是可以为所欲为，不怎么需要换挡就可以避免大部分换挡带来的顿挫，同时驾驶员的油门踏板更容易满足，不到一定深度不需要麻烦变速箱，同样，大扭矩也可以更快地满足驾驶者的动力需求。

不敢信啊，这台7DCT比大众的7DSG还好得多，我建议全球的沃尔沃统一换这台7DCT。

但细想了一下，这么做沃尔沃不还得重新匹配标定多达好几种功率的2.0增压机，并扔掉现有的PHEV，重新开发基于7DCT的P2结构PHEV吗？

沃尔沃的董事会成员听了怕是要当场打爆我的脑袋。

道理就是这么个道理，推背感是一切，推背感甚至能解决你担忧的双离合变速箱问题。大就是好，好就是大！

看到这里你应该能理解星瑞2.0T+7DCT能带来什么样的动力水平了，虽然实测星瑞的百公里加速在8秒左右，但实际上，你从0开始加速，8秒时的100km/h不过是个途经点，这之后推背感并不会减弱，还会持续将近10秒左右的加速，如果你是开惯了咸鱼车的老司机，那你应该知道这是一个何等恐怖的情况。所以，在刚才我一直没提中低速的感受，而是一直强调高速时的动力，因为速度越快，星瑞的光芒越大。

最后说一下星瑞的底盘和转向，这车在NVH方面体现了欧系中型轿车的水准，在底盘上同样如此，在经过颠簸的时候，悬架的表现十分紧致，回弹非常迅速，并且不会拖泥带水，也许是因为脱胎于高级的架构，并且事先就有“这是中型轿车”的预期，因此我并没有太大的意外。可以肯定的是，就算星瑞搭载1.5T发动机，这个底盘悬架的表现，同样可以让它在10~15万区间保持对合资家轿的全面的动态优势。

▲这离地间隙……要是我买的话，绝对会换个避震和弹簧

最大的问题我觉得还是来源于它的转向，我往好听点说，它这转向开起来有些像领克03+，往难听一点说，吉利到现在的还没解决转向手感一般这个问题，在全系车型上都是如此，包括吉利星瑞，具体是什么问题呢……

“11万”

行吧，我闭嘴。

▲每次拿起手机都会碰到空调控制按键，就很烦

▲转向的时候，方向盘的转动幅度和车轮转角是不线性的，且很难感知到车轮与方向盘的关联，在弯道中，我要不断地修正方向盘，这症状和03+一个样

结语：

如果你看完了觉得很心动，或者看完了很不服气，那我建议你去吉利的4S店试驾一下，上车前，记得问试驾员道路的限速是多少，这举动或许可以为你省下3分200块。

回到日本泡沫经济的高级JDM话题，我将星瑞开了200多公里，快还车的时候我一直在想，星瑞的角色有点像哪一款JDM车型呢？配2JZ-GE的丰田Mark?II？还是配SR20DET的日产蓝鸟U12？也有可能是配EJ20的初代斯巴鲁力狮RS？

但无论如何，就和80年代末的日本人造越级动力越级车一样，我们在星瑞上也能见到这样的特征，一般车企拿到CMA架构，恨不得拉长轴距把车长搞到5米，动力一般是1.5T和2.0T两款，但星瑞反其道而行之，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，长度则控制在4.7米级，这种反其道而行之的高成本结果就是，星瑞成了10~15万级开完后最具购买冲动的车型。

不信你可以去试试。80年代末日本消费者也是试驾后脑子一热就买了，我想我们应该不会例外。

文｜坂道

图｜坂道?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我是一个二手车贩子，实不相瞒，以我自己近10年的从业经验来说，二手车市场上量最大的就是8--10年左右的二手车。这就证明了，确实有很多人认为，一辆车开5,6年左右就应该换了，而且他们也有实际行动来作证了他们的想法。

实际上一辆车，如果不是什么品控特别差的品牌，如果单纯从机械性能来说，别说5.6年，就算10年，甚至15年以后，都还是很好用的。不然国外为什么那么多老爷车？

作为一个二手车行业的从业人员，我也经常在思考这个问题，为什么大多数车主，会认为一辆车开到5.6年左右，就应该换了？

1、年审政策的影响

我们的现在非运营小轿车的年审政策是，6年内免检（只需要去申领个合格标就行了，不用过年检检测线），15年后一年2检。

这样的情况影不影响大家对汽车使用的态度呢？答案是非常影响的。这也是为什么很多人认为15年以后的汽车，就属于完全不能开了，哪怕白给都不要。我可以很明确地告诉大家，假如15年后的汽车，也是一年一检，那么二手车买家对它的接受程度必然大大增加。假如取消年检，不管多少年的汽车都不需要年检，那么15年车龄以上的老车甚至还会涨价，尤其是一些具有情怀属性的经典车型。

话说回来，由于上线年检的卡口是在第6年，就会让很多不太懂车的车主认为，为什么会卡在这个时间段呢？是不是6年以后，车子的各种性能就会大打折扣，甚至故障率大增？当然，也有很多车主不会这样认为，但是他会觉得，年审是一件很麻烦的事，车子也用了这么多年了，把它卖了添点钱，换辆新车，有可以随心所欲开几年，挺好。

2 、车子到了这个年龄段，使用起来确实比新车麻烦。

抛开年检制度不说，5.6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。

一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。

1，轮胎，基本上要全部更换了。

2，蓄电池，如果不耐用的，4年左右，耐用的，也是6年左右。

3，火花塞，跑了10万公里左右，即便不坏，也是需要更换了，不然性能大打折扣。

4 ，点火线圈，可以不换，但也坚持不了很久，顶多也就再用一两年，终究还是逃不掉。

5，节气门需要清洗

6，刹车盘可能也需要换了，至少需要拆下来重新打磨一下，按照理论来说，刹车油也该换了。

7如果车子使用的还是正式皮带，那么也要换了，不然的话皮带崩断了很危险，虽然把发动机都干报废。

8 ，避震，机脚胶，球头，球笼套等等等等易损件，都差不多到时间要换了，只是早一两年还是晚一两年的差别而已。只要你不换车，这些项目肯定都是需要换的。

9，变速箱油，也该更换了，价钱还不便宜，通常要接近千元。

再加上还有一些可能会损坏的小零件，比如说散热风扇，雨刮器喷水马达，空调系统等等等等。

看到这一长串清单，请问大家有什么感想？这些仅仅是6年车龄以后陆续需要更换的常规零部件而已，还没包括维修。我见过有些人运气不好，或者说保养，用车不当，需要维修几千甚至上万块钱都有可能。

很多车主自己并不太懂车，想到车子在6.7以后，如果再继续使用，需要面对的问题真的太多。他没有这个精力去打理，甚至可能不知道该怎么打理，况且需要打理这些东西，也要花不少钱。站在这个角度考虑，还不如把车卖了，添点钱换辆新车吧。

3、这个时候卖，最不亏。

由于我是从事二手车行业的，所以经常有人问我这么一个问题，一辆车，什么时候卖最合适？说实话，还真是5.6年左右卖最合适。前3年卖车是最亏的，因为这个时段贬值率最高。这么说吧，一辆10来万的车，你开了一年，少一万块钱卖给二手车商，二手车商又要赚几千，最终消费者买一辆别人开了一年多的车，比新车价格才便宜4.5000块钱，你觉得消费者乐意吗？还不如直接买新车了。

所以，想要卖出去，只有亏更多钱，因为这个时候你的竞争对手是新车。要是赶上4S店或者厂家大放价，大优惠，或者碰到现在的什么购置税减免的政策，你只有亏得更多了。因此，前3年车龄的车子卖掉，是亏最多，也是最不合适的。

那么10年以后的车子呢？价格会跌得很低，毕竟买家买回来以后，再过两三年想卖出去可能都卖不出去了，毕竟15年一年二审的关口在那卡着。

贬值率最稳定，总价也不低（几乎还有新车一半，甚至更多），又是最多人愿意接盘的时候，是车子的那个年龄段？就是5--8年这个年龄段。因此，在这个时段卖出去，某种程度上，对车主来讲，是效益最大化。除非你有决心直接把车子用到15年车龄，甚至更长时间。

4、审美疲劳

车子如果没什么故障，一般而言，第一二年，对于车主来说兴奋期还没过，这个时候车子的状态也完美，外观内饰也闪闪发亮，所以车主还是爱不释手的。

但是第3年过后，兴奋期基本已经过了，市面上也推出了很多新款的车型，无论外观还是内饰，都比自己的车子更加新颖，甚至动力以及配置都更好，尤其是身边一旦有亲戚朋友把新车提回来，对比之下，车主多多少少也会产生一些“喜新厌旧”的心里。

要是到了5.6年，车子遇到了一些故障，哪怕仅仅是一些无关紧要的，常见的，到了这个时候应该要发生的故障，车主更是会产生车子“罪不可恕 ” ，“必须”要换了它的想法。

说到这里，有没觉得车主和汽车的关系，也有点像婚姻生活的关系。刚结婚时，总觉得伴侣是最好的，几年以后，新鲜感过了，忽然觉得满大街都是光鲜亮丽的美女，自己的伴侣整天窝在家里，形象看起来“邋里邋遢”的，看到就觉得嫌弃。

如果能熬过这个“七年之痒 ” ，或许就会这么一直走下去到老，熬不过，哪天因为一点小矛盾，小争论，就爆发了，日子就过不下去了。

5 、这个时候有能力换一辆更好的车

大多数情况而言，除非突然走“狗屎运”，忽然发了一笔横财，不然很少有人会在一两年内经济，或者事业忽然发生质的飞跃。如果他能预感到，那么他肯定会推迟买车，或者直接贷款买更高一级别的车。所以，很少有人会在3年内换车也是这个原因，经济实力不允许。

但是5.6年，或者7年，这么长的时间，足以让大多数人的经济，事业，再上一个台阶。比如说25岁的时候买人生第一辆车的时候，可能还没考虑成家立业，所以买车没有过分追求大尺寸，大空间，而且自己作为一个职场新人，经济实力也不允许买太贵的车。可能就买了辆A级车，国产车，甚至是两厢车。

但是，5.6年以后呢？这个时候职场新人可能已经变成了中层管理，甚至成了自立门户的个体小老板，也成家立业了，有孩子了。那么之前买的车，无论在哪个方面都显得不那么适合这个时候的自己。毕竟现在自己需要一辆尺寸更大，看起来更有气场的车，需要一辆空间更大，满足全家出行仍然不觉得拥挤的车，需要一辆品牌档次较高，不至于让客户，合作伙伴觉得自己没实力的车。

而且，最关键的是，自己这个时候还真有钱，有能力，换一辆这样的车，所以在5.6.7年这个阶段换车，对很多人来说就是一件很自然而然，也很顺理成章的事了。

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