【车主点评-颜值与科技并存的超级SUV 长安UNI-T】

网上有关“【车主点评:颜值与科技并存的超级SUV 长安UNI-T】 ”话题很是火热 ，小编也是针对【车主点评:颜值与科技并存的超级SUV 长安UNI-T】寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

#选车理由 国产车SUV中一匹黑马，超级拉风 ，老婆和孩子超级喜欢!

#最满意 外观设计（超炫酷的外观）
，科技功能（人工智能系统，自动泊车） ，人性化设计（多元化的储物空间
，无线充电等） 。

#最不满意 提车周期较长，虽然有补贴但是50元/天不痛不痒的 ，倒不如优惠5000实惠

#空间 我身高173CM座前排驾驶座很舒服
，包裹性特别好。副驾驶老婆（168CM）说（只有她做）宽敞，舒服
。目前后排只座孩子 ，总体来说适合一家三口
，代步，旅游没话说！

#外观 外观真说不好 ，像SUV,还有点概念车和跑车的风格！我觉得我接受新鲜事物还算可以吧。

#内饰 中控台样式较新颖，用料考究
，做工优良，这个是真的是良心做工 。仪表中控全液晶 ，这个配置绝对对的起这个价格
。

#动力 亲身经历120吧没问题
，能开到160的都是大哥级别的，我是不敢。

#操控 油门加速不迟钝 ，刹车也灵敏（新车）
，悬架可以，跑了一次山路(我老家大兴安岭）提车就回去了 。

#舒适性 人性化设计 ，不像有些国产车还是手动的呢
，只有旗舰版的才是电动
。这也是我买第二台车选长安车的主要原因

#油耗 新车拿了回来我回了一趟老家，目前4903公里 ，实属跑的很多
，油耗综合算下来也就平均在8升吧。

昊锐小问题多不多？

如今，智能化对于汽车行业是非常重要的发展方向 。越多越多的车企都开始以智能化的目标 ，提升自身实力
。自动驾驶系统作为汽车智能化的一个方向，成为了最直观体现一部汽车是否先进的标签。

从前一段时间工信部具体公布了自动驾驶分级标准
，L2自动驾驶已经在行业内开始普及，而L3自动驾驶或许成为2020年各大车企智能化的目标 。早起的鸟儿有虫吃 ，这几家车企已经落实了自己L3自动驾驶的汽车
。

上汽荣威MARVEL?X?Pro

2019年4月15日
，上汽荣威发布了这款具有L3自动驾驶的汽车-上汽荣威MARVEL?X?Pro。该车为上汽荣威MARVEL?X的升级版车型，而且官方称这款车是全球首款可以达到L3自动驾驶的量产型汽车 ，可以在1公里范围内以低速行驶实现自动泊车和取车 。

该车的外观与现款的上汽荣威MARVEL?X没有太大的区别
，主要是在智能化和续航里程上做了很大的升级。官方表示，上汽荣威MARVEL?X?Pro续航里程可达500公里 ，配置更加先进的语音操作和自动驾驶技术
。

根据工信部网站的申报图
，上汽荣威MARVEL?X?Pro将于2020年上市，具体的上市时间要等官方通知 ，当然想体验L3驾驶的小伙伴也不能着急
，现在的国家政策不允许L3?以上等级的自动驾驶介入正常驾驶操作。

广汽新能源Aion?LX

这款车是广汽新能源首款中型SUV，于2019年10月17日正式上市 。刚上市的时候 ，并未公布此车具备L3自动驾驶
。不过，近日广汽新能源官方宣布
，Aion?LX将正式搭载全球首个可交付应用的中国高精地图，率先实现L3级自动驾驶功能。同时搭载该功能的Aion?LX将会在2020年7月初正式交付 。

中国高精度地图 ，拥有10cm的定位精度
，可以精准至每条车道的坡度 、曲率、航向
、侧倾，为车主呈现更真实的三维立体世界 ，让自动驾驶系统拥有更强的感知和判断力
。同时
，它还能提前预判前方1公里的行车路况，配合多个摄像头、雷达等传感器 ，实现先知 、先觉
、先行。也正是得益于它的存在
，ADiGO自动驾驶系统3.0才能具备L3级的自动驾驶能力 。

当然，这套系统并不对已经交付的Aion?LX开放 ，即将上市的车型需要选装3.98万的旗舰智驾套装
，并不是全系标配
。

长安UNI-T

作为长安家族的全新的外观设计的车型，其定位是一款紧凑型SUV ，当然除了全新的外观设计，还有长安研发的L3自动驾驶。

长安UNI-T的L3级别自动驾驶系统经过了上万个场景匹配测试和5000万公里测试里程 。目前
，搭载该自动驾驶系统的车型，可在交通拥堵场景下 ，在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路）
，实现长时间脱脚、脱手 、脱眼，直至系统提醒接管 ，最高可支持的车速为40km/h
。

其实
，长安L3自动驾驶系统能做到这些，得益于长安UNI-T的车身整合了3种不同物理特性的传感系统 ，其中前方可实现5重感知冗余
，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米 ，可有效识别驾驶环境中的车辆
、行人、骑行者等多种目标。

如果想体验长安UNI-T这套L3自动驾驶辅助系统
，还要等到国家各项法案的出台，才允许 。

Nice车观

可以看出 ，即使这些车企已经具备量产L3自动驾驶的汽车，但仍需要相应法规才能正常运行
，而且面对世界上最复杂的中国交通，L3自动驾驶还会加上场地使用的限制。自动驾驶还要很长的路要走 ，就像标题说的
，想"尝鲜"L3自动驾驶，不仅仅只是停留在表面对于L3的尝鲜 ，而是对于整个自动驾驶
，车企也是在尝鲜
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-T至少15年不过时 ，1.5T动力指标超过宝马2.0T低功率

斯柯达昊锐优缺点解析

如果说之前的参数或外形曝光是大家对昊锐的理性认识的话
，那上海车展的成功展出无疑是所有车友对昊锐有了一个全面的感性认识，优点缺点我们已经心知肚明 ，而展车中的一些问题
，量产后的昊锐需要如何处理，还有大家最关心的价格会是怎么个形势 。带着这些疑问 ，为大家详解一下车展上的斯柯达昊锐
。

●时尚大气的外形设计+宽敞的内部空间● 关于昊锐的一些遗憾：

初期车辆没上DSG双离合变速器

此次上海车展昊锐展车明确说明了使用了6档Tiptronic手自一体式变速箱，并非DSG双离合变速器。想必这主要是考虑降低成本的手段
，相信在上市1年或2年后，DSG版将会上市 ，以增强昊锐的市场竞争力
，而那时相信DSG双离合变速器的成本也会进一步降低 。

轮胎不够宽

采用205宽的轮胎相信也是昊锐为了降低成本而不得为之的事情，不过这样的小剂量还是被我们发现了 ，不知道斯柯达发现自己的陋习败露后
，会在量产车上改进吗？

没有四驱版

在国外有配备3.6升FSI发动机搭配四轮驱动版本的“超级”昊锐，但如果国产版也配有四驱 ，那价格肯定不菲
，想必买的的也是少之又少，所以暂时的缺席时正常的 ，这个我们可以理解
。而相信“超级
”昊锐会视市场反应而以进口的方式进入市场。

●大家的一些疑问：

是否缺少激光焊接

不可否认
，国外版本昊锐采用了激光焊接的车身，这点可以从车顶看出 。而国产的迈腾同样是激光焊接 ，但昊锐展车的车顶却有一条扎眼的橡胶条，了解车的朋友一眼就能分辨出昊锐并没有采用激光焊接技术
。这点昊锐显得有点不厚道
，轮胎可以小，DSG变速器可以撤 ，但是像车身这种关系到安全方面的地方还是要原汁原味啊！

内饰做工到底好不好

昊锐的内饰在中级车当中决定可以用出色两个字来形容
，这点是在车展上的切身体会，做工方面和奥迪A4L比都不逊色呢。并且从整体的配色布置来说 ，无论是桃木内饰还是黑色的钢琴漆内饰
，前者更显豪华，后者略显运动 ，把握的恰到好处 。

隔音问题是否存在

昊锐的隔音问题来自于明锐的隔音并不好
，所以大家怀疑昊锐的隔音是不是也不好
。这点在没有实车出来前只能说是大家的猜测，毕竟明锐为紧凑型轿车 ，而昊锐为中级轿车
，内饰都那么出色，隔音方面应该不会缩水。

尾窗的天线哪里去了

细心的朋友会发现昊锐的车顶光秃秃的 ，没有天线或鲨鱼鳍的修饰，而国外版本的昊锐是有天线的 。不知道这是不是展车全部装配了GPS导航
，天线内置的缘故。不过这么“光秃”的车顶看上去倒是很美观
。

不可否认，第一次看到昊锐的时候 ，就已经深深爱上它了。没有普通中级车的中庸内敛
，也没有运动车那种过分的动感，昊锐已经完全摆脱了大众的影响 ，突显出独特的捷克风格 。

斯柯达特有的直瀑式进气格栅配合中央立体式标识突显了家族特征
，两侧的蝶翼形大灯看起来炯炯有神，让整个头部看起来既动感又不失稳重
。氙气头灯配合随动转向 ，不但美观又可以提供很好的照明效果。

昊锐采用和大众迈腾相同的PQ46平台
，但它的轴距却长出了52mm达到2761mm 斯柯达昊锐的三大核心亮点：

两段式开启尾门

昊锐在车身结构上最大的亮点在于可两段式开启的尾门（英文名称为Twindoor），这个很像宝马5系GT概念车的设计 ，但昊锐更早的应用到了量产车 。

这个设计的好处主要是既可以实现三厢车的操作方便
，又可以拥有掀背车的大空间，但却可以从容避免掀背车尾门打开时过高 ，而造成操作不方便的弊端
。简单的说，我们在放置一些小东西的时候
，可以只打开小尾箱们，而遇到大的物品时 ，再打开整体的尾门
，大大增加了车辆的实用性。

而它会有什么弊端吗？首先在使用方面需要大家的适应，到底是开打大尾门还是小的尾门需要通过尾箱开关右边的一个按钮控制 。默认是打开小的尾门 ，像三厢车一样；切换到大尾门时
，按动右边的按钮并且刹车灯还有提示，算是比较人性化了
。

另外从机械结构讲 ，展车为完全的机械+液压结构
，核心结构并没有太多的电气设备，所以相信从耐用性上讲还是非常可靠的 ，而从斯柯达品牌一贯的产品来说
，我们也可以放心这样的设计。

自动泊车系统

昊锐采用了大众特有的自动泊车系统，相比迈腾的自动驻车系统 ，虽然只有一字之差，但功能却大相径庭 。

迈腾的自动驻车系统主要是使车辆在等待红灯或上下坡停车时自动启动刹车系统
，防止车辆移动或发生“溜车 ”现象，驾驶者无需再脚踩刹车或使用手刹
。而再当驾驶者脚踩油门时 ，制动功能自动解除。

试想这在交通拥挤 、时走时停的路况非常适用
，只要车子停稳你就可以完全不用担心车子在移动，大大提高车辆的安全性是乘坐的舒适性 。而昊锐的自动泊车系统则和这个两码事。

此次的昊锐展车虽并没有详细介绍此功能 ，但我们借鉴以往大众配备此功能的车型（例如大众CC）可以发现
，此自动泊车系统运用超声波传感器扫描路面两侧，通过比较停车的空间和车辆的长度 ，自动寻找合适的停车位
。找到合适位置后
，驾驶者只需控制油门和刹车，车辆自动控制转向操作 ，即可将车停进停车位
，并且液晶屏会有相应的显示。此过程需要驾驶者一直坐在车内，并不是那种在车外控制的形式 。

可见迈腾的自动驻车系统是对于制动方面的升级 ，昊锐的自动泊车系统是关于停车方面的应用，两者有很大差异
。而从我们使用来看
，自动驻车系统好像更加实用，毕竟在大城市这种拥挤的交通状况还是很容易出现的；自动泊车系统科技含量更高 ，但实用性有待考虑。不过昊锐却是第一款装配此功能的中级车
，同时也是第一款配备此功能的国产车

长安汽车最近推出的“神车
”不断，已经上市的长安CS75?PLUS由于设计颜值较高 ，厂家也直接宣传外观设计至少10年不过时
，而最近又上市了一台高颜值SUV——长安UNI-T 。

网友不说也知道长安UNI-T的设计至少在15年内不过时，UNI-T采用无边界设计理念 ，从之前的设计图看有些类似“小丑”的造型
，实车确实要更加有立体感，内部有150?颗菱形元素 ，下方还有自适应巡航所用的雷达系统
。

这车看起来挺小的
，长度上算是非常紧凑，轴距2710mm带来的后排空间很出彩 ，后排很宽敞，隐藏式门把手带来的好处就是降低风阻
，增加安全性，虽然也是C-HR和XR-V那种后门把手 ，但后窗玻璃面积很大
，后排不会感到压抑，空间非常的充足。

尾部采用战舰式尾翼设计 ，让车辆看起来更加的流畅
，与车头的犀利大灯组设计有些类似，尾灯同样比较张扬 ，双边四出排气布局仔细看原来都是真的
，在这个级别非常少见 。

尾灯在夜间点亮之后很科幻，有种似曾相识的感觉 ，没错
，它的造型与长安CS75?PLUS的尾灯如出一辙，都是LED光源 ，并且带有流水转向造型
。

大灯组设计同样非常犀利，闪电LED分体式日行灯很有辨识度
，大灯组被放在了最下面，视觉效果会感觉UNI-T姿态更低 ，更有轿跑风格。

内饰也非常有豪华感
，飞艇造型电子档把很有质感，多功能方向盘 ，功能虽多但都能在方向盘上轻松地完成 。非常的方便
，让我们在驾驶时不用低头就能完成操作，保障我们驾驶车辆时的安全
。

方向盘有舒适
、运动和标准三种模式。?支持0-150KM全速自适应巡航 ，L3级自动辅助驾驶
，自动泊车，Ai智能语音交互 ，车载微信
，无线充电等，还有Arkamys?3D音效 ，其中声临其境模式，如果是手机蓝牙连接音频
，导航声音会特别空灵，志玲姐姐的声音就像在山深谷中传来 ，音乐效果真的很棒
，高中低音的混响还是挺显档次感 。

全液晶仪表盘显示效果很出彩，同样会根据驾驶模式改变而变换颜色 ，每次熄火后
，液晶屏会显示智能驾驶系统的辅助行驶里程等等信息，包括规避的风险、行驶时间 、平均油耗
、行驶里程。

三种驾驶模式Normal-正常、标准 ，Sport-运动
，ECO-节能，油门反应快慢不同
。7速的双离合变速箱现在在中低速的顿挫控制的很好 ，挺平顺的。incall很好用
，现在这么热的天，提前打开空调 ，也可以寻车，看到车周围的画面 。

后排空间比较合理
，悬架方面感觉很舒适，俗话就是很整
。底盘很规整很平包裹不错。辅助驾驶非常无敌 ，开启方式特别简单
，方向盘左侧按键上面的定速巡航开启，然后再按一下车道辅助 、调整一下跟车距离就可以了 。

蓝鲸1.5T四缸高功率涡轮增压发动机 ，最大扭矩300牛米
，数据上和全新一代宝马3系325Li一样，325Li可是2.0T的发动机 ，而且UNI-T在1250rpm就能达到最大扭矩
，325Li要1350rpm才能达到最大扭矩
。UNI-T油门很灵活，丝毫没有笨重感 ，它的加速性能也表现很出色
，这个性能算是国产车当中的小钢炮~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“【车主点评:颜值与科技并存的超级SUV 长安UNI-T】 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！