宝马空调连国产车都不

网上有关“宝马空调连国产车都不
”话题很是火热
，小编也是针对宝马空调连国产车都不寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

在目前主流汽车品牌中
，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马 ，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系 。

也许是大家对它的期望太高
，所以去年6月份，代号G20的全新一代?宝马3系正式在国内上市之后 ，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度
。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升
，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的 。

那么 ，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗
，这让身为bimmer的我很是好奇
。只不过由于种种原因，我直到今天才有机会试试它。那么本次对宝马3系的试驾将以主观感受为主 ，来看看新3系是否还能让我满意 。

先说外观，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情
，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的 ，至少和上一代车型相比
，从亮相开始基本没有存在太多的争议
。更大的尺寸，更有精气神儿的面貌 ，更加精致的设计感
，绝大多数人都是乐于接受的。

全新3系有多种外观风格，我所试驾的这款325Li运动耀夜版车型 ，有着面积更大
，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力 。传承又不失创新的前大灯 ，全系标配全LED光源
，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯，照射距离更远 ，亮度更高，功能也更丰富
。

全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升
，但宝马经典的短前悬和短车尾的车身比例依旧得到了延续。而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化 ，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm
，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50% 。所以 ，理论上宝马新3系的操控感不应该被网友喷着那样
，这个我们等下再说。

另外，宝马车型C柱上经典的霍氏弯角在新3系上也有些变化 ，那就是曾经圆滑的弧度被如今的折角所代替
。这样的设计我觉得也还不错
，经典再创新嘛，我们还是要用发展的眼光来看待这个问题。

车尾没有特别复杂的设计 ，我最喜欢就是这个新设计的L尾灯
，不仅有熏黑效果，同时还更立体 ，全LED光源点亮之后很好看 。另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕
。

接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系
，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等 。那么对于新3系而言 ，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境
，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了 ，豪华感也上来了
。

车内的做工用料都是上乘水平
，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板 ，而豪华版车型则是木纹饰板。

虽然我还是更喜欢上一代车型带有物理圆环的设计
，但是全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了 ，可以直接投射导航地图 。

中控大屏内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统
，除了有无线CarPlay 、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW智能个人助理功能 ，也就是我们在国产车上常见的语音助手，可以通过语音来调节空调
、多媒体或者设置导航
，或者了解车辆状况以及车辆功能等
。虽然整体上确实没有咱们国产车更加智能，功能也没那么丰富 ，但是对于一台车而言是足够了。

其他细节配置方面
，全车配备1个USB电源，三个Type-C接口以及一个前排无线充电板；HUD抬头显示依然存在 ，而且功能更加强大；此外还有哈曼卡顿的音响
，前排座椅加热等等 。iDRIVE旋钮和按键依然还在，不仅看上去更精致 ，使用起来的手感也还是那么的棒
。另外
，空调还有独立的显示屏，控制区域也是以传统实体按键为主。

最后 ，新3系全面搭配了电子手刹上
，关于这一点很多人都表达了不满，说3系没有灵魂 ，再也不能拉拉手刹就漂移了 。但是我觉得这部分人多数应该都不会是宝马的客户，毕竟一般车主谁会没事拉手刹去祸祸自己车呢。

后排也有独立空调和座椅加热
，配置倒是挺高的，所以从这里也可以看出 ，宝马3系确实在改变
，对后排乘客显然更加重视和在意了
。最后再说一句，新3系的座椅可是真舒服 ，把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡
，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑 ，软软的航空头枕垫
，让人靠上去就忍不住睡觉 。

至于空间方面，新3系的空间更大 ，但是储物空间以及后备厢和上一代3系基本差别不大
。

说完了看上去怎么样
，接下来就是新3系到底开上去又如何？?

坐在驾驶位上，新3系给我的第一感觉就是这很像一台5系 ，这和它的尺寸加大有着很大的关系。从上一代F系列就采用的电子助力方向盘确实更轻盈，好处是尤其在城市中开起来会更舒服；而坏处是它的路感不够清晰
，转向也没有那么的精准 。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控 ，所以这样的设定是没问题的
。另外还有一点就是我试驾的这款车型所配备的M方向盘变得更粗壮
，一开始还有点不舒服，不过开过几天之后倒也慢慢适应了 ，不得不说的是
，这个plus版本的M方向盘手感同样是一如既往的好。

刹车和油门很像我目前拥有的一台日系车，怎么说呢 ，就是刹车的前段几乎没有任何反应
，然后再踩一点点就开始有一定的力度，如果继续往下踩 ，车子就会突然刹停 。所以特别是我们刹车的后半段
，在车辆马上要停止的时候，记得松一下刹车 ，否则车辆会停的比较突然
。而它的油门，前半段会比较的窜
，稍微用力踩一点，车子就会冲出去。所以尤其是在起步阶段 ，如果你车里有比较重要的人员时
，一定要像黄金右脚版的精准控制油门，那么这时候平稳加速的新3系的 ，也会有着很好的豪华感和行驶质感 。

全新的宝马3系还是沿用了上一代的B48系列2.0T发动机
，我们试驾的这台325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米 ，达到了300牛米
。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意
，毕竟是换代产品，动力却没几乎没什么提升。其实提升并不是没有 ，只是主要放在了燃油经济性方面
，比如这款发动机采用了整体式缸盖，调整了喷油压力 ，重新匹配变速箱等 。尤其是变速箱依旧是那么的聪明合拍，升挡积极
，多数情况下车子的转速都保持在1500-2000转之内。在我试驾的这几天里，行驶路程包括高速、城市高架 、超级拥堵的市区等 ，表显油耗在百公里8L左右
，这对于一台中级豪华车来说，可以说是相当优秀了
。

新3系依然有三种驾驶模式 ，经济舒适和运动。顾名思义经济模式就是会比较省油
，但是在我实际体验中省油效果没并不明显，反而驾驶体验并不友好 。然后是运动模式 ，方向盘会变得更沉
，油门响应更灵敏，变速箱换挡也会更加积极
。但是在市区开 ，高转速一方面比较费油
，另一方面走走停停的慢速路段顿挫也会很明显，也不舒服 ，所以这两个模式并不推荐作为日常驾驶模式来使用。那么平时最适合用的还是舒适模式，就像名字一样
，很舒适 。

这一代宝马三系它的悬挂确实是变得更软的，并且是那种软中带韧的感觉 ，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢
，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净 ，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了
。所以确实是舒服
，比上一代舒服。

感受很舒服，还有另一个原因就是静音性的提高 。宝马这一次在新3系上可以说很下本了 ，包括最新的协同热升舱的技术
，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料等等 ，正事这种种的叠加造就了车辆NVH的巨大提升
，这点必须点个赞
。

新3系还增加了很多安全配置，比如说车道偏离预警系统 ，当你的车辆偏离现在车道时，方向盘一方面会通过振动来提醒你
，另一方面还会把你拉回来；另外试驾这款车还有智能巡航系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶 ，可以实现跟车自适应巡航
，一定幅度的转向等，但前提是你的手要保持放在方向盘上 ，否则会有灯光闪烁来提醒你。此外还有一个碰撞预警系统
，使用感受而言还是挺灵敏的，至少感觉比我的反应要快 ，是个好东西 。

接下来是网上普遍提到的两个问题
，先说低速的顿挫
。理论上采埃孚的变速箱与发动机的匹配在宝马这里可以说是极其的成熟，但在我几天的试驾中 ，低速状态下的顿挫还是有点明显的。尤其是城市拥堵路段跟车的过程中
，稍微踩一下油门或者突然完全松掉油门时，车子都会有一种明显的拉拽感 ，给人的感觉很不舒服 。虽说这样的顿挫并不是每一次都有，但是出现的几率还是挺频繁的
，让我也是很困惑。不知道日后宝马能不能通过升级变速箱等措施，来修复这一现象
。

另外一个就是防倾杆的缺失。关于这一点 ，我倒没有反应那么强烈 。我相信绝大多数车主用车环境应该和我这几天的试驾差别不大
，高速高架和市区，基本上很难感受到防倾杆缺失带来的极限不足
。虽然事实上 ，没有防倾杆确实会导致车辆的弯道极限没有那么高
，但是车身强度的提升，还是能够应付得了我们日常生活中遇到的几乎所有极限情况。另外一点就是 ，没有防倾杆也不完全是坏事
，它也有一些好处，那就是舒适性的提升 ，尤其是单个后轮轧过一些坑洼的地方的时候
，轮胎的跳动或者回弹会更干脆 。这也与新3系的舒适性定位是完全相符的
。

所以，我们不能盲目的秉持“没有就是简配”这样极端的观点。

到了总结的时候 ，先回答我最先的问题，如果有这个预算
，我会不会选择新3系？答案是会 。

他不是没有缺点，网上对他的评判也不是凭空捏造
。但事实是 ，外观内饰的全面升级让新3系变得更舒适
，变得更高级。它不再是一台直男最爱的单纯的驾驶机器，它的适用人群更加广泛 。它的功能也不再单一 ，它变得更加实用
。

时代在改变
，消费市场在改变，宝马3系也不能一成不变 ，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹
，但并不妨碍他依然是这个级别标杆车型之一 。我们所有对他的不满意，或许都只是因为我们对他期望太高。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

这款国产车用上了宝马的发动机！售价仅12.49万起
，你是否考虑？

一般来说欧洲对汽车制造的要求是要更高的，这些要求不仅仅包括汽车的安全配置 ，制造要求，还有它的排放标准
，一般来说欧洲的排放标准是要比国内更加严格的。在我们国内销售的宝马5系基本上都是加长的车型，加长轴距的车型虽然说在空间方面的表现会更加优秀 ，但是在操控性上是有弱化的 。如果你是一个对操控比较有要求的朋友我觉得买进口版本的宝马5系会更好一些
。

其实相比于日系车型来说
，即使是欧洲原装进口的宝马车型，它的小毛病也是比较多的 ，因为我们国内的用车环境相对来说比欧洲糟糕
，大部分的欧洲路况都是比较好的，大部分的路都是很平坦的 ，所以即使是一台双离合车型
，它损坏率就比国内的低很多，国内很多一线城市或者二线城市路上拥堵的情况太常见了 ，如果一辆车经常以极低的时速行驶
，积碳是免不了的，很容易引发一系列的毛病。而且宝马车型历来就是毛病比较多的一个品牌 ，虽然说它的驾驶感觉还是挺不错的，但是在后期维修保养上宝马车是一点都不省心的
，所以宝马的保值率一直都不是特别高，特别是一些比较老的宝马 。

如果你想要一台比较有面子 ，或者说让家人乘坐起来的感受更舒适
，那么我觉得你选择国产的宝马应该会更好一些，因为宝马还是有针对中国的路况进行一些因为参数上的调整
。相对来说 ，国产的宝马开起来会更加的舒适
，一般来说欧洲原装进口的车辆底盘都是比较硬的。

今天我们要看的这款车是华晨中华旗下的中华V7，中华V7的厂商指导价格为12.49-15.99万元 ，定位于中型SUV 。华晨中华是华晨集团旗下的一个汽车品牌
，在国内有着不错的口碑，旗下的中华尊驰车型更是吸引了不少人
。

华晨中华-中华V7

中华V7全车都以黑色为基础 ，不得不说这种全黑的外观现在很讨人喜欢
，家族式前中网也采用了黑色烤漆材料。全系标配了矩阵式LED大灯和LED日间行车灯，矩阵式大灯提升了夜间行车安全 。整个前脸具有着运动感
。

中华V7车身的长宽高为4702
、1932、1753mm ，轴距达到了2770mm，在同级别车里算是大的了。

高配车型支持全车车窗一键升降
，外后视镜锁车时还会自动折叠 。这款车型采用了米其林的轮胎，型号为LATITUDE?Sporst?235/55?R19 ，轮毂造型相当霸气
，有视觉冲击力。

中华V7尾部没有过多的亮点，设计中规中矩
。稍有些层次感。双边双出排气管很符合整车气势 。高配车型支持前/后驻车雷达和倒车影像
。

中华V7的内饰简单明了 ，最吸引人的就是那块中控大屏了
，只不过边框稍有些大。中控台上面采用了软质材料，下方还有类似碳纤维材质的横条 。方向盘尺寸不大 ，仔细观察方向盘按键布局有着宝马风格
，支持前后调节+上下调节
。配了一块有7英寸屏幕的仪表盘，屏幕分辨率挺高的 ，功能上不输全液晶仪表盘。

中控屏幕界面简洁
，上手容易，不花里胡哨的 ，反应速度还可以不算慢，只不过白天有些反光
，支持语音识别控制系统，识别成功率达到了80以上 。屏幕下方一排按键方便了日常使用 ，全车8个扬声器也够用
。

全车座椅带有运动感
，造型和宝马座椅有相似之处，座椅软硬适中 ，后排挺宽敞的。

在安全性上顶配车型全车有5安全气囊
，并支持HAS坡道辅助 、HDC陡坡缓降
、ARM防侧翻功能、ESB车身电子稳定系统等安全配置 。

在动力上，中华V7搭载了一台有着宝马动力总成1.8T直喷发动机 ，定额功率为170kW 、最大马力为231PS
、巅峰扭矩为300N·m
，匹配的是7挡双离合变速箱，百公里加速仅需8.5秒 ，起步初段加速感不是很强
，但到了后半程发力相当明显，有不错的推背感 ，但变速箱无法在高转速下起步，一脚底盘油发动机有着悦耳的引擎声
。

前悬架类型为麦弗逊式独立悬架
，后悬架类型为多连杆式独立悬架，这款车有着宝马调节扎实底盘 ，总体给人的感觉还是不错的。

总的来说12万左右中华V7性价比足够高
，况且还是宝马的发动机，质量也差不了 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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