现状堪忧的国产车企

网上有关“现状堪忧的国产车企 ”话题很是火热 ，小编也是针对现状堪忧的国产车企寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，尤其是自主品牌的两极分化愈演愈烈 ，很多自主品牌三四线厂商便不得不面临停工停产
，甚至是破产倒闭的厄运，之前背靠豪华品牌宝马的华晨汽车面临破产重整 ，负债千亿令人不胜唏嘘 。如今刚刚进入12月份
，有一家自主品牌爆出停工停产的消息，而且根据这份停工停产的内部文件 ，基本也能推定这家车企之后的命运
，那就是在本来已经被淘汰的基础上，进一步被市场打垮并且出局 ，这家车企就是汉龙汽车。

日前
，网上曝光了一份汉龙汽车“停工停产”的通知文件，文件显示 ，由于公司生产经营发生严重困难，根据公司当前情况
，已于11月30日全公司范围内停工停产
。对于汽车厂商来说，如果全公司范围停产停工 ，那么这就在一定程度上表示这家车企已经进入了停摆阶段
，如果库存车不能销售出去，资金不能回流 ，那么汉龙汽车作为一家主机厂
，基本上也就走到企业生命的尽头了。

实际上，汉龙作为一家只产出了一款车型的主机厂 ，虽然名为湖北大冶汉龙汽车
，但是却和众泰有着千丝万缕的联系，众泰汽车T800的生产基地就是汉龙汽车现在位于湖北大治的厂址 ，而且发动机和众泰的是一个渠道的
，汉龙确实也和众泰是有关系的 。也就是说，虽然汉龙和众泰是独立的商业主体 ，但是两者的关联是相当密切的，这一点从汉龙汽车唯一的量产车型汉龙旷世上就能看出来
。

实际上
，汉龙旷世是一款典型意义上的山寨车型，这款车山寨和模仿的原型车就是路虎揽胜。汉龙旷世车长接近5米 ，全系搭载2.0T+8AT变速箱
，售价为15.98-24.38万元 。不过这款车作为众泰系的产品，在市场层面自然是非常低迷的 ，原因很简单
，国内消费者被众泰及其关联的汉腾、君马等厂商“涮
”了一溜够之后，对于这些金玉其外败絮其中的山寨车型 ，更多的是敬而远之
，所以这款车上半年的销量仅为197辆，这197位车主 ，也成为海量的汽车车主中
，少有的“勇士”！

之前我们就曾经报道过一位传祺GS8车主力排众议购买一辆汉龙旷世，并且在论坛等处和质疑其购买意义的网友公开“开杠 ” ，结果不到10月份，这辆旷世汉龙就全面爆发了问题
，主要包括：1 、车辆出现过至少4次失速问题，也就是踩油门没有反应；2、电动尾门能够毫无预兆地自动打开；3
、变速箱异响严重
。其实这样的情况 ，出现在众泰系的产品上
，大家已经见怪不怪了。

这位车主找到汉龙汽车售后服务部长要求换车，被一口回绝 ，并称爱找谁找谁！其实从这个时候开始
，我们就已经能够判断这个厂商的结局了 。一方面经销商已经起不到连接消费者和厂商的作用；另一方面，厂商管理层也已经破罐子破摔了 ，对于品牌和产品的口碑已经完全不顾了
。

作为众泰系的一块拼图
，汉龙最终还是崩塌了，实际上 ，在我们看来
，与众泰系相关联的车企，基本上都要走到这样的结局 ，众泰汽车本身也是各种债务缠身，也没有新车问世
，现在基本上也处在停摆状态。当然这些山寨车企挨个停产停工，对于自主品牌本身一定是一件好事 ，尤其是当我们看到长城、吉利 、长安
、比亚迪、奇瑞这样拥有技术基础
，并且有原创精神的车企销量越来越好，蔚来 、红旗
、理想的高价位车型越来越好 ，更是由衷感到欣喜 。这样的淘汰才是我们愿意看到的
，我们也希望这样的车企不要“死而不僵
”，让更多不明真相的消费者购买 ，因为这些车型一旦到了消费者手里
，本身问题就多，没有经销商维修保养 ，厂商也不管
，那么十几万二十万现金就相当于买了一堆好看的“废铁”，扔了实在可惜 ，但是却又开不了
。所以在未来一段时间，对于汉龙旷世
，乃至所有和众泰系有关联的车企产品，大家最好都不要碰 ，否则成为这些“烂尾 ”车企和“绝版车
”的接盘侠
，对于普通老百姓来说，还是相当痛苦的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

退场警告！这几家中国车企说：我太难了

相对欧美汽车强国
，我们国家的汽车工业水平相对落后，汽车市场也处于较基础的程度。为了提升国产汽车的整体水平 ，引入先进的设计理念、学习先进加工制造技术是必然的选择
。当然对于大部分资本有限的企业
，逆向研发 、山寨成品也成为了他们的绝技。今天要来说的就是以逆向研发“闻名世界”的中国车企众泰汽车 。

为什么我一定要拿众泰说事呢？2019年由于国六排放标准实施，众泰产品线更新出现问题 ，众泰就已经疲势尽显了
，2020年开年受到疫情冲击，众泰更是变为了僵尸车企
。疫情过后有关众泰破产倒闭的新闻层出不穷 ，但是截至2020年9月末众泰其实并没有倒闭，相反的众泰母公司旗下其他车企以及众泰本身都在积极寻求资本
，希望能够卷土重来。其次我发现还真的有很多众泰车友在坚持支持众泰，存在即合理 ，所以我决定为众泰专门写一篇文章 。

如果抛开设计不谈
，众泰的发展史更像是很多中国车企的缩影
。最初的众泰靠生产汽车零配件起家，长期作为供应商的众泰到后来不满足企业现状收购江南汽车
、购买丰田特锐生产线进军整车生产领域。最初的众泰靠着自己零配件生产的经验 ，借助中国小型入门车的东风取得了一定的市场占有率
，据说2007年一年众泰产销江南TT4万多台，并且将车出口到了50多个国家！

其实早年的众泰存在感非常低 ，一直靠着这些小型、微型车在庞大的中国车市中苦苦求生 。2008年众泰曾发布过纯电动SUV
，众泰还曾经与菲亚特合作，不过除了江南TT与2008这样的微型 、小型入门级家用车之外众泰真的没有什么太拿得出手的车型
。在核心技术上 ，与大部分中国自主车企一样
，众泰旗下大部分车型才有的也都是来自日本三菱公司的发动机。

2011年前后众泰发布了多款概念车，车型涵盖特别广 ，设计自主感很强，配置特别丰富 。如果仅仅看那段时间
，众泰的确在努力向着自主之路狂奔
。举个例子下图中的车子叫众泰Z200，2011年前后这台车定价4.36-7.66万元 ，定价不算贵对吧
，但是你看看他的配置单：ABS+EBD系统
、发动机电子防盗系统、大灯高度可调 、电加热后窗、四门电动车窗
、打孔仿皮座椅、高度可调方向盘以及行车自动落锁等多项安全及舒适性配置，你按照现在汽车来说这配置已经非常简单了 ，但是别忘了这台车是2011年诞生的
，同时他的起售价才4.36万！遗憾的是众泰的品牌影响力太低，当年中国车市大环境也不太理想 ，这台车并没有在市场上反响。

如果你愿意看看众泰Z300你就会发现无论外观 、内饰还是配置
，众泰车的进步都是异常巨大的，虽然后来也有人指责众泰的Z300抄袭了丰田Allion ，但是毕竟丰田Allion的知名度不高
，Z300销量差，当年国内版权意识低 ，没有人过多注意 。亲民价格的众泰Z300标配了前后雾灯
、自动大灯、遥控钥匙 、行车电脑
、大灯延时关闭系统及车身防盗系统等，高配车型更是拥有铝合金轮毂、皮质座椅 、电动天窗
、多功能方向盘、DVD娱乐系统 、GPS导航系统以及泊车影像系统等舒适性配置。你真的很难用6万多的预算买到这样一台成熟稳重配置高的中国国产车
。

在销量逐步提升以后众泰又开启了自己的第二次创业
，为什么说是第二次创业呢，因为众泰开始临摹与学习其他厂商了。众泰T600抄袭大众途锐
、众泰Z700借鉴奥迪A6 ，其实借鉴与临摹是每个企业的必经之路
，众泰学习国际先进大厂无可厚非，并且单看T600的确与途锐神似 ，但是途锐毕竟是一台冷门车
，Z700与什么A6还是雅阁的区别也非常明显更达不到抄袭的高度，我们还是能够看到众泰的努力的 。

不过众泰山寨了铃木雨燕 ，推出了Z100
。山寨了路虎推出了比较自主的T700。还有那台令保时捷高层面露尴尬表情的SR9 。我相信在这些车面前没有几个人能够昧着良心说众泰没有抄！众泰山寨山寨国际大厂的知名作品
，打着平民豪车的旗号我们完全可以理解，但是要知道众泰的平民豪车梦代价太大了！大格局上讲 ，因为众泰山寨豪车取得了小范围成功
，所以一段时间内很多车企纷纷做山寨，最终令很多国际车媒体认为中国就是一个山寨大国
。每一位打着支持国产旗号 ，实际上只是为了只为了一个洋壳子的车友们或多或少都是众泰的帮凶！某种意义上讲众泰险些让中国车企误入歧途，险些影响中国汽车发展方向！不过好在有吉利、长城这些优秀车企
，好在绝大部分消费者都拥有明辨是非的能力！

不论大格局，说小点众泰山寨豪车令中国人开上豪车 ，享受高配置是无比正确的话
，那么众泰就应该努力提升产品质量。豪车外观，日本过时的发动机 、稳定性极差的变速箱、过时的造车工艺让众泰很多新车的产品质量变得非常差 ，我不敢说每一台众泰都会出现问题
，但是打开论坛众泰车质量差真的令很多车友寒心，更可怕的是众泰出现经营问题后这些车主都没有办法对爱车进行正常维修！有关SR9我就听到过什么新车漏雨
、变速箱异响、闯档 、发动机动力不足等涵盖各种层面的投诉 。更不要说随着时间导致零件老化造成的其他小问题了
。

有一些车迷坚持众泰让中国人开上了豪车 ，很多外国车企也都有过抄袭历史。的确我也经常公开表示
，无论丰田还是日产甚至是现代
、比亚迪、奇瑞都有走过山寨路，但是大家一定会发现这些车企都将别人的东西完全吸收接纳 ，最后打造出了更好的产品 。对于豪车
，我认为真正的豪车不应该是披着洋人的外皮，用着洋人过时的技术打造的
。披着洋壳子的“豪车 ”不是属于中国的豪车 ，只能叫“嚎车
”（让消费者购买后追悔莫及 、痛哭流涕
、哭嚎的车），只有中国车企自主设计、自主研发的高端品牌才能成为享誉世界的中国豪车！

套壳车我们只模仿出了壳
，却不能设计出三大件，工艺水品低导致小毛病层出不穷。因为没有参与汽车的设计我们山寨的套壳车是无法按照原厂设计标准使用相对应钢材保证车辆安全的 ，就更不要说为了控制成本对原厂设计做出的减配了 。保时捷的百公里加速 、刹停
、侧倾数据是换壳众泰拥有无法做出来的
，整车电子产品与舒适性配置虽然可以通过买买买叠加，但是没有经过大量测试稳定性难以保证 ，这样的车又只能保证车企短时间的利润
，却不能保证消费者正常安全的驾驶需求，更无法支撑起一个合格车企的长久发展。

设想一下如果众泰半路收手搞自主高配置、深入研发发动机 、变速箱技术 ，提升设计能力
，说不定众泰也会成为中国首屈一指的车企吧？现在众泰在积极寻找资金，寻求自救 ，作为中国汽车人
，希望众泰能够成功渡劫，作为中国汽车人 ，更希望众泰吸取教训，打造真正的中国品牌豪华座驾品牌
。

本文内容由白话谈车撰写
，未经允许禁止转载。文内配图来源于网络论坛及官方宣传稿件，如有侵权请私信白话谈车 。

如果想了解更多汽车资讯 ，获得更多购车建议
，欢迎您关注爱说实话的白话谈车
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庚子鼠年的天灾人祸让众多企业措手不及 ，让原本就雪上加霜的汽车市场再度蒙上了一层阴影 。不管是汽车企业还是餐饮企业
，旅游业等，都遭受了极大的损失和考验 ，比2008年的金融危机有过之而无不及
。

如何破局
，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题 ，在这里
，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上 ，另辟蹊径，努力渡过难关。

据乘联会7月销量数据统计
，7月份国内乘用车市场销量达到159.9万辆，同比增长7.9% ，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆
，同比下降18.5% 。整体而言，国内乘用车市场上半年已连续4个月实现回暖性增长 ，7月同比仍是正增长
，环比为负，表明了市场正处于快速回暖和淡季不淡的态势
。

（数据来自汽车行业关注）

即使这样 ，很多末流车企仍挣扎于生存一线
，销量，资金 ，研发都成为摆在车企一道不可逾越的鸿沟
，成为了一个企业不可逆转的命运，只能消失在历史长河之中 ，下面我们就以一些即将消失的车企展开话题，谈谈这些车企到底是如何消失在世人面前的。

长丰猎豹与很多国内造车厂一样
，都是军转民的国营企业，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车 ，最初是以造BJ212轻型越野车起家
，成功转型一个汽车企业 。在1993年，在香港力丰公司和日本力豪公司的撮合下 ，长丰汽车引进了三菱汽车的越野车技术
，签订转让帕杰罗V33/V31生产技术，生产以帕杰罗为蓝本的猎豹牌轻型越野车
。

随着长丰汽车的生产规模进一步扩大 ，长丰汽车完善了冲压
，涂装，焊装 ，总装等生产线
，发展成拥有长沙
、永州、衡阳 、广东惠州四大零部件生产基地；长沙、永州
、安徽滁州三大整车生产基地；长安、北京两大研究开发中心，以及位于长沙的集团总部 ，形成了旗下拥有8个子公司，十余个分公司
，年产轻型越野车超过10万台的大型汽车生产制造集团，“猎豹”则是长丰集团中最为重要的轻型越野车品牌。

初具规模的长丰汽车完成了对湖南省政府的整体移交 ，成为了国内少数几个具有政府背景的汽车厂商
，并在2004年成功在上海证券交易所上市，与此长丰汽车成为了军用越野车的供应大户 ，很大一部分销量都由军队直接采购而来的 。

在引进三菱汽车技术生产的发展过程中
，不乏推出质量过硬的越野车，被消费者和军队所青睐 ，而猎豹黑金刚是长丰汽车?一款高端产品
，也是长丰汽车销量的重要来源，其车款是以三菱帕杰罗V33为蓝本所打造的 ，其后所推出的猎豹CS6越野车与黑金刚互为兄弟车型
，互为高低搭配，在当年创下了26762台的销量纪录。

伴随着国内消费趋势的转变和生活水平的提高 ，国内不管是合资品牌还是自主品牌都大力转向于城市化轿车和SUV车型生产与研发，长丰汽车也不例外
。

在实行城市SUV化的生产转型
，由于长期的体制思维和固定的政府采购，国营大户的原因 ，在实现更深度的市场经济转变时出了问题
，不思进取，技术落后 ，市场思维固化制约着长丰的发展
，只想着政府采购和政府补贴过活，一代经典越野车的汽车品牌便由此堕落 ，市场份额和军方采购急剧萎缩
，被北汽越野和东风越野所蚕食。

后来，引进了广汽集团资本进行重组合并 ，情况依然不是很乐观
，扶不起的长丰汽车在今年1-6月仅仅卖出了331台车，品牌形象和品牌口碑已经完全崩塌 ，早已在市场难以站稳脚跟 。对于后续的长丰汽车的发展，已然不抱什么希望了
。

作为国内知名的民营企业力帆集团
，起初是以造摩托车发家的一家汽车制造商，后来从摩托车制造进入了汽车制造领域 ，开启了一个民营企业在工业制造上的进击之路。力帆汽车从2002年进军汽车领域
，起初是以商用车起步，后来发展为了微卡 、微面
、轻客、轻卡 、中卡
、重卡等产品完善的汽车厂家 ，并一度成为国内排名前十的商用车企业 。

后来
，力帆汽车靠着在商用车领域的成功，顺利拿到了轿车生产资质
。

力帆汽车的首款轿车力帆520在2006年1月上市 ，售价不8万元的力帆520在当时掀起了一股热潮
，在2007年，力帆520成功销售了4万多台 ，并衍生了两厢版和旅行版等多种结构。借助力帆摩托的国际化优势
，力帆汽车在国产自主品牌中率先实现了“走出去 ”战略，在越南和俄罗斯建厂 。

伴随着力帆汽车的顺风顺水 ，不仅在燃油版汽车上大放异彩，一口气推出了力帆820
，330、530 、630
、X50、迈威 、轩朗
、X80等车型，产品线非常丰富
。而且在新能源方面 ，力帆汽车使出了“大力气
”
，推出了330EV，620EV纯电动新车 ，并推出80E、100E 、300E、320E的老年代步车（低速电动车）
，累计销售1.17万辆。

你要说，如此顺风顺水的力帆汽车为何在一夜之间倾覆？这不得不说 ，力帆汽车本领很厉害
，作死也是一流 。在发展过快的前提下，力帆汽车本就存在很大问题 ，比如质量问题
，品牌形象和一些品牌战略问题
。

在风风火火的新能源汽车产业风口下，力帆赶上了班车 ，却没有想到被踢下了车。力帆陷入了新能源汽车骗补风波，涉案金额高达1亿多
，其原因主要是生产的电动车里程和参数虚标，大部分新能源汽车不符合补贴标准 ，被限令整改
，并明确要求暂停新能源汽车申领资格 。

与此同时，让力帆汽车头疼的还有严重的质量问题 ，在燃油车型上
，消费者多次反映车身锈蚀和动力系统的质量问题，并被相关媒体大肆报道。而且在新能源车型上 ，一则涉及严重质量问题的报道在网上广为流传
。案例是上市没两个月的力帆650EV在路上行驶中自燃
，并且这款车里程显示还有175公里时突然没电，被一辆行驶的大货车追尾 ，造成一死一伤的惨剧。

在接连噩耗的情况下
，力帆汽车在2018年销量暴跌45%，卖出5.82万辆；2019年继续大幅下滑77.3% ，仅销售1.32万辆 。而整个2020年上半年，力帆仅售出282台
。造成此原因主要是严重的质量问题。

此后
，力帆汽车在今年8月7日宣布，由于集团资不抵债 ，向重庆法院提出了破产拍卖
，一个充满光环的民营企业由于质量问题和诚信问题，被淘汰在历史的长河中 。

众泰汽车的“梗”和段子一直在网上广为流传
。被众多网友所调侃的“我此生能不能开上保时捷 ，就看众泰了 ”。而“众泰皮尺部”则是成为了每届车展的段子网红
，可以说，模仿是众泰汽车快速发展的契机 ，也是快速落败的原因 。众泰汽车是一个被市场风评玩死的汽车品牌
。

众泰汽车“名扬青史
”于汽车工业史上
，则是众泰SR9这款车型，不仔细看 ，一些不懂车的人还真的以为是一台保时捷
，而真假李逵的把戏，陆风X7也是玩得很溜。正因为由于外观上颇具豪车范 ，而被大众消费者所追捧，销量一度达到了加价提车的地步 。

让众泰汽车大火的还不止如此
，一则网上段子则是让众泰汽成为了汽车界的流量网红，段子是一男子开着改装过的众泰SR9成功骗取了数名年轻女子与其发生关系 ，事后被当事女士所报警抓获
。

模仿让众泰汽车火了
，也让众泰汽车败了。其原因还不止这些，质量问题也是众泰汽车倒闭的重要原因 。一味的模仿和照搬其他车企的东西 ，让众泰汽车在技术积累上没有太多的“干货”。所以在核心三大件上
，众泰汽车旗下车型频繁出现动力系统质量问题和车身锈蚀，以及车身漏水等组装问题
。

今年 ，众泰汽车发布2019年财报
，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；全年净利润亏损111.9亿元 ，同比下降1498.98%
，去年同期盈利约8亿元。而今年1-6月，众泰汽车仅仅卖出3573台 ，加上旗下国六车型远远未到位，可以料到
，众泰汽车要想翻身，已无可能了 。

以上列举的国产汽车品牌之所以造成倒闭的原因有很多 ，其主要还是质量问题
，再者就是跟不上时代的发展潮流，产品更新缓慢 ，注定要被涅灭在时代的长河中
。

所以
，给到车企的教训和道理就是，做好产品质量把控 ，加快产品更新速度
，洞悉市场和消费者需求，才能立于不败之地。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“现状堪忧的国产车企 ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！