亚洲龙国产车优惠多少

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，希望能够帮助到您。

B级车一直都是日系车和德系车争夺的重点，大众帕萨特和丰田亚洲龙是两个代表性车型 。亚洲龙号称与凯美瑞并列 ，但实际上2021年销量只有凯美瑞的一半；帕萨特虽然前两年得了一个
”纸糊A柱“的雅号
，但2021年销量仍然超过了11万辆
。对那些想买B级车的人来说，这两款车是绕不过去的。

3月30日 ，2022款亚洲龙正式上市，新车共推出9款车型
，售价为19.98-27.98万元，起售价比现款帕萨特高出不少 ，不过两款车仍然是直接的竞争对手 。亚洲龙2022款双擎2.5L XLE尊贵版售价为25.78万元
，帕萨特2022款380 TSI旗舰版售价为25.09万元，两款车定位 、价格都比较接近 ，但侧重点有所不同
，那么哪一款更值得入手呢？

外观

亚洲龙的整体风格没有发生变化，但在中网内部细节上进行了调整 ，在原本的横向条纹之中增加了竖向装饰纹路
，设计手法更为复杂，不过辨识度也比以前更高了
。这种”大嘴式“中网在消费者中间的接受度比较高 ，短期内是不会发生变化的。

帕萨特的前脸设计思路与亚洲龙其实是有些相似的
，与以前的大众汽车相比，它的中网更加精致 ，不再给人一种老气横秋的感觉，容易得到很多年轻消费者的认可 。但这种密集的横向装饰条仍然是大众家族式风格的进化版
，在燃油车领域，横向设计线条仍是大众的最爱。

亚洲龙的车身长度为4990mm ，轴距则达到了2870mm
，已经非常接近中大型车的标准，因此在内部空间方面有着很不错的表现 ，能够满足用户各种实际需求
。对B级车用户来说
，空间狭小的车型很难得到他们认可。

帕萨特的车身长度为4948mm，车身宽度只有1836mm ，均不及亚洲龙 。虽然也有着2871mm的轴距
，但它的车身看上去不像亚洲龙那样舒展，视觉效果方面略显逊色
。不过在内部空间方面 ，两款车可以说是平分秋色。

亚洲龙采用了贯穿式尾灯
，同时尾门上的线条也比较多样化，辨识度比较高 。整个车尾都给人一种比较沉稳的感觉 ，同时又不失年轻化
。除此之外，它的两侧雾灯区域也加入了横向的装饰条
，看上去运动感更强。

帕萨特也采用了贯穿式尾灯，不过它的尾灯明显更加夸张 ，尺寸更大
，视觉效果更为震撼，这在以往的大众汽车上是不多见的 。除此之外 ，这款车还在后包围上镶嵌了横向和半包围的镀铬装饰条
，提升了整个车尾的档次感
。

内饰

丰田汽车并不以内饰著称，不过作为B级车中的代表车型 ，亚洲龙的内饰还算说得过去。它搭载了10.1英寸竖置中控屏
，支持车载电话
、语音识别控制系统、车联网 、前排手机无线充电
、360度全景影像、驾驶模式切换等各种常用功能，配置水平也算可以 ，不过与同价位的国产车相比就没什么优势了 。

帕萨特的内饰整体上比较大气
，它搭载了9.2英寸中控屏，在一些基础性的功能和配置方面与亚洲龙差别不大 ，不过它在舒适度和驾驶辅助功能方面更有优势，方向盘加热 、自动泊车入位、疲劳驾驶提醒
、前排座椅通风按摩、前排座椅4向腰部支撑等配置均为亚洲龙所不具备
。

两款车在舒适度方面的差距还体现在后排
，亚洲龙的后排座椅功能比较简单，缺少了一些高端配置 ，因此在舒适度方面有所欠缺。不过它有着比较宽敞的腿部和头部空间
，这一点还是不错的 。

相比之下，帕萨特在舒适度方面的表现就要好得多。它在空间方面与亚洲龙大同小异 ，不过后排座椅增加了加热功能
，同时还拥有独立空调和手动遮阳帘，10色氛围灯和哈曼卡顿扬声器也都很好地提升了用车体验
。

动力

亚洲龙搭载的是油电混合系统 ，它包括最大功率为131kW的2.5L自吸发动机以及最大功率为88kW的前置电机
，动力输出更加平顺，同时在油耗方面也有明显优势 ，官方宣称其百公里综合油耗只有4.71L
，虽然实际用车过程中达不到这个水平，但这款车比同级别燃油车更省油是肯定的。在油价高涨的情况下 ，这款车能够吸引更多的用户 。

帕萨特则是一款纯燃油车，它搭载了2.0T涡轮增压发动机
，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m ，动力性能还是不错的
，但与亚洲龙相比，它的油耗更高 ，用车成本方面处于劣势
。除此之外
，这款车是需要加95号汽油的，而亚洲龙只需要加92号汽油。用车成本上的差别 ，会在很大程度上影响到两款车的市场表现 。

小结：很明显
，亚洲龙最大的优势就是省油，随着油价飞涨 ，这个优势越来越明显
。不过它在内部配置尤其是舒适性配置方面落于下风
，这也是日系车的一贯特色；而帕萨特为了挽回品牌声誉，在配置和舒适度方面下了不少功夫 ，也得到了部分消费者的认可，不过作为一款纯燃油车
，较高的出行成本会制约它的销量。两款车的价格差别不大，哪一款车更值得入手 ，就要看消费者自己的实际需求了 。

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丰田面对中国市场推出了亚洲龙车型之后 ，这款连名字都带有中国元素的车型迅速吸引了很多汽车行业同行和市场上消费者的目光。

了解了亚洲龙这款车型以后
，很多人纷纷说它是B级车里面的“搅局王 ”，乐观地预测这款车型将对国内的B级车市场带来很大的冲击 。除了因为亚洲龙出自丰田之手 ，让大家觉得丰田一贯稳定可靠 、品质优良的优势都会在这款车型身上体现之外
，还因为亚洲龙自身的性能和配置都十分过硬
。

提到亚洲龙，被议论最多的一点就是它的车身轴距堪比雷克萨斯ES ，外观上也有一定的相似之处。很多人也因此有了选“鸡头
”还是“凤尾”的苦恼
，同样二十几万元的价格，是选购低配的雷克萨斯ES ，还是去买顶配的亚洲龙呢？这一点相信见仁见智，看大家是追求品牌名气还是追求实用功能了 。

亚洲龙的另一个标签就是TNGA架构
，近年来这一技术让丰田引以为傲的同时，也让市场上的消费者眼前一亮。丰田终于能摆脱“稳定但是中庸 ”的形象 ，通过TNGA架构给大众展示自己锐意变革的精神
。TNGA架构将整车的制造架构打碎
，重新形成了更加灵活的结构，车身重量和重心都有降低 ，让车辆的空间安排有了更多想象的空间
，也让空气阻力大大降低
、燃油经济性大大提升。

无论空间配置还是外观设计，亚洲龙在同类竞品里面都很有竞争力 ，再加上丰田的品牌加持
，肯定不会变成一款雷声大雨点小的“扑街”商品 。但是为什么说亚洲龙会成为“搅局王
”呢？实在是价格方面太良心了
。前面我们已经提到亚洲龙很多参数配置堪比雷克萨斯ES，空间宽敞配置齐全 ，相比于海外版更是增加了配置、延长了质保
，价格却不增反降。

比起很多合资企业和海外企业来看，他们利用国民追捧进口车的心态制定高价 ，明明在国内制造车辆的成本更低廉，很多车型的价格却比海外的定价还要昂贵 。这样看来丰田给亚洲龙制定的价格真的是很良心的了
。

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